自2008年国际金融危机以来，全球范围内各主要行业都陷入了萎靡之中。经济不景气、内需缩减，直接影响到航运业、造船业、修船业。但航运和造船市场的萧条，却带来拆船市场的火爆。以淘汰老旧船舶来削减过剩运力的做法，使沉寂多年的拆船行业如获新生。 
    尚普咨询机械工业分析师指出：老旧运输船舶和单壳油轮加速报废更新，航运市场运力过剩严重，国内废钢铁需求缺口依然较大，节能减排力度不断加大，钢铁产业结构性调整，金融信贷向中小企业倾斜政策措施将逐步落实，以上诸多利好因素，决定了我国拆船业迎来发展的良好时机。 
    2008年下半年起，金融海啸肆虐全球，消费需求急剧缩减，全球贸易市场遭受重创，航运业随之萧条，BDI指数(波罗的海指数)跌幅惨重，一度损失90%点。油轮和集装箱市场运力严重过剩，运价和租船费在低位徘徊。许多航运企业因无法承受成本压力，纷纷抛售旧船以自救，前几年市场繁荣时期坚持航运的高龄船舶大批涌入拆船市场，部分船东还紧急叫停了船舶改装业务，一些原计划改装的船也被送去拆解，被卖作拆船的货船、集装箱船、油轮数量急剧增长。全球船舶拆解量随之升高，废钢船货源显著增多，带来了拆船行业的复苏回暖。 
    拆船业与航运业的兴衰具有此消彼长的规律性。2008年前9个月，航运市场正值牛市，全国船舶拆解量不过10多万轻吨；随后航运业遭到金融危机的严重，陷入低迷，拆船市场表现活跃，全球废船拆解量超过40万轻吨。而全年航运市场低迷的2009年，拆解量更是突破了305万轻吨。2010年航运市场有短暂恢复，船东对经济复苏产生期待，中国船舶拆解量又降至180多万轻吨。其后不久，欧债危机爆发，全球航运业再度陷入低谷。2011年，船舶拆解量比2010年增长25%。目前，我国已是世界上主要的拆船国家，初步形成了以长三角、珠三角为龙头的两大拆解基地。进入2009年之后，国内的拆船厂就开始一派前所未有的繁忙景象，全年拆解112艘船舶，折算运力为400万载重吨。 
    根据尚普咨询发布的《2013-2017年中国船舶修理及拆船业市场调研报告》显示：总体来看，拆船业的这个上行周期还将持续3-5年。通过绿色拆船活动，可以减少过剩运力，既可以有效促进航运安全和节能减排，还可以增加新船订单，以振兴深陷低迷的造船业。