以往最不“愁嫁”的中国造船大省江苏，造船形势亦生死攸关：据江苏省经济和信息化委员会5月9日数据，今年第一季度，66家骨干民营造船企业中有44家企业未接新订单，三成造船大企业亏损。 
　　虽然仍是中国第一造船大省，江苏首季度造船数据并不美观：造船完工量增速放缓，为103艘共372.1万载重吨，同比增7.4%；手持订单降幅明显，为832艘3791.2万载重吨，同比下降27.7%。5月7日还传来连云港中远船务工程有限公司解散的消息，原因是“连续、严重的亏损”。 
　　2007年中国造船业经历过30年一遇之“火”。紧接着就掉进“冰窟窿”，低温延续至今。有业界专家将本次低迷归为“航运历史上的第四次波动”。 
　　据江苏省经信委统计，江苏船企销售利润率从2010年的22%直线下降，到今年首季度，13家重点船企中有4家企业亏损。 
　　原因是，“接单难、交船难、融资难”三大难题加剧，随着船价持续走低，价格严重偏离价值，造船企业无利润可言。金融危机、欧债危机出现后，外销量超八成的江苏船企就主打“低价牌”，加上人民币升值、财务及劳动力成本上升，国际造船新标准、新规范的实施等因素影响，造船成本大幅上升。 
　　“亏损肯定是越来越多，船价越来越低，原来船价一千万元人民币的，现在是八百万元、甚至是五百万元，劳动力成本也在上升，企业亏损不可避免。”江苏省经济和信息化委员会民爆船舶处处长张志强说。 
　　据江苏省经信委数据，今年第一季度，骨干民营企业对于价格战的承受能力瓶颈显现，在列入统计的66家企业中有44家企业没有接单，其中7家重点企业没有接单。目前江苏船企手持订单量为832艘3791.2万载重吨，若无新订单补充，只够维持一年半生产任务，企业普遍放缓造船速度，一些中小船企面临着全面停产的危险。 
　　矛盾的是，对企业来说，接不接单成了一个问题：不接单就是“等死”，接单同样面临成本高、船价低、交船难、融资受阻等问题，类似“慢性自杀”。 
　　“造船业属外向型经济，受大环境影响，都是为人量体裁衣，现在是没有航运市场”，张志强说，“过去的管理形式已与当下形势不相适应，怎样渡过难关、挖掘潜力、经济化造船是对每个企业的考验。” 
　　江苏科技大学船舶与海洋工程学院教授陶永宏认为，造船业未来形势很难预测，对于造船企业来说，信心比黄金更重要。