古往今来，欲成事者，不外乎将势、道、术三者统一结合。处在转型期的中国造船业，如何通过兼并重组，统筹势、道、术，引各界竟折腰？ 
    近日，工信部装备工业司在京召集包括江苏在内的9个重点省市的船舶行业管理部门负责人座谈，集体会诊后发现，目前各省市船舶企业均面临订单大幅减少、生产经营困难加剧、产能利用率下降等问题。5月17日，与会的一位工信部官员向媒体透露，工信部相关部门正在酝酿扶持船舶行业的政策建议，其中一条就是鼓励船舶业兼并重组。 
    势：兼并重组正当时 
    纵观中国造船业发展历史，一步一步的砥砺前行，终于于2010年以承接新船订单超过1亿吨，占世界市场份额43%，而跃居世界第一。 
    但透过“第一”，国人仍不得不直面这样一个尴尬的事实：世界船舶工业日益朝高度集团化、规模化、垄断化方向发展，全球船市沉浮由大型造船公司或集团在主导。而我国船舶产业却是骨干船厂规模偏小而散，社会化专业化水平低，产业组织结构不合理；小型船厂过多，且同质化现象突出，恶性竞争严重。 
    对比历史数据，中国船舶产业集中度从2003年74.21%到2011年52.8%，期间非但没有提升，反而下降了20%多。比如江浙一带，单个单位企业投资一千万至两千万，甚至只有几百万，占地面积10亩或20亩的船厂比比皆是，因质量低安全事故频发。这些船舶企业被称为“蚂蚁经济”。 
    国际船舶市场属于高度集中的寡头垄断性竞争市场，船舶工业是规模效应明显的行业。规模是影响船舶工业国际竞争力的主要因素之一，是船舶工业综合竞争力的重要表现。如今，全球造船市场进入调整期，世界造船产业在供求矛盾逐步明朗的形势下，中国船舶产业集中度低这一问题凸显。 
    回首2012，造船业境况惨淡，三大指标同时下滑，亏损企业多达300余家。在众多专家看来，这样的低迷还将持续一到两年。但从船舶业发展规律来看，船市低谷恰是造船企业兼并重组的最佳时期，有实力的企业可趁机扩充规模，实现产业和产品转型升级。 
    实际上，在市场经济条件下企业之间的兼并重组是司空见惯的事。专家表示，船企应把兼并重组作为其长远发展的一次重要布局，应该仔细分析被兼并企业的业务领域与自身的发展方向是否契合，让兼并重组真正在自己做大做强的过程中发挥出最大的功效。中航国际北京公司斥资千万欧元买下德他马林船舶设计公司就是一个很好的例子。
    道：利益博弈是桎梏 
    “雷声大、雨点小”是造船业兼并重之路面临的主要问题。 
    早在2010年，国务院就出台了促进企业兼并重组的意见，业界也提出了诸多建议，但造船业兼并重组却始终难有实质性突破。 
    众所周知，船舶工业涉及面广，与国民经济的关联度大，带动性强，素有“综合工业之冠”之称。同时，又因其是技术、资金、劳动密集型产业，能够直接和间接为地方提供众多的就业机会，对地方GDP的贡献率颇高。国内不少沿海沿江城市将船舶工业作为重点发展产业给予极大支持，如果其区域内的船舶企业被兼并重组，势必会导致产权或所有权发生变化，进而影响当地政府的财政收入。因此，一些地方政府并不乐意推动企业兼并重组，而是试图通过牵线搭桥银行提供贷款等所谓“雪中送炭”的方法为其“输血”。 
    其次，在造船高峰时期，民营和地方企业等蜂拥而至造船领域。除中船集团和中船重工集团所属船厂外，全国中小船企遍地开花。中国船舶工业协会会长张广钦曾谈到，出于做大中国船舶工业的考虑，当时行业协会苦于如何引导民资进入造船领域，没想到民资一进到造船领域，动辄数百亿计，甚至达千亿，有些出人意料。 
    各路资本叠加在一起，使中国的造船产能急剧增加，从而拉低了中国船舶产业集中度。因为船舶工业对金融危机反应具滞后性，所以船舶产业的低集中度问题也滞后显现出来。 
    目前，很多落后的船舶企业由于得到保护，仍然在低效率运行，这使很多优势船舶企业因为无法根据发展需要自由地开展兼并重组，难以做大做强，容易造成“小的死不了，大的活不好”的现象，极大地浪费了宝贵的岸线资源。因此，要促进船舶产业健康有序地发展，推动开展兼并重组活动，就必须突破地方保护主义的掣肘。
    术：整合创新谋发展 
    今年年初，工信部、国家发改委、财政部等12部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》（简称《指导意见》），明确指出，到2015年，船舶行业前10家企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前10强企业超过5家。 
    如何推进船舶企业兼并重组？《意见》给出了明确答案：应积极推进以大型骨干造船企业为龙头的跨地区、跨行业、跨所有制的兼并重组，优化资源配置，发展拥有国际竞争力的企业集团，提高产业集中度；促进优势企业通过兼并重组等方式扩大高端产品制造能力；鼓励上下游企业组成战略联盟，进行产业链整合；推进骨干企业开展境外并购。 
    “船舶业的转型期已经到来，国家政策的介入将加速行业调整。”中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，短期来看，在政策的推动下，上市企业亟需资金参与到兼并重组过程中，对企业的资金链可能造成一定压力。长期来看，兼并重组是上市企业扩大规模的便捷途径，有利于企业的长远发展。 
    现实而言，造船业的兼并重组还是面临着诸多困难，如我们的船企同质化问题比较突出，兼并重组要讲优势互补，从这一点上来说就对兼并重组形成了制约；二是被兼并重组的企业往往是运行比较差的，让一个企业把它兼并过来，那么其是否有能力把这个破产的救活？ 
    上海船舶与海洋工程学会理事长张圣坤表示，要想做好兼并重组，第一要进行管理创新，否则兼并重组很难实现；第二需要有相应的政策进行引导和推动。
    坚决淘汰落后产能 
    在经济学上，产业集中度是一个相对的概念。如果产能集中到几大集团手中，集中度必然提高。反之，船企数量多就会拉低产业集中度。这种产业集中度低的问题在任何行业都存在，是由客观经济规律决定的，也是中国船舶工业发展的必然阶段。 
    基于目前造船市场低迷，停产的大多数船企此前均是借船市东风，哄拥而建的。这类企业大部分落后的生产工艺及设备设施等至今仍未得到改进，这种落后产能无形中成为企业兼并重组后实现发展的“绊脚石”。在当前船舶行业兼并重组、转型升级的关键时期，船舶企业应从根源入手，彻底摒弃、淘汰落后产能。 
    择善而行。行业整合或许会带来一系列“阵痛”，但这一趋势已不可逆转。我国船舶工业唯有在兼并重组中坚决淘汰落后产能，才能真正实现优胜劣汰，让强者更强，让劣者出局，从而打造出具有强大竞争力的企业。