一些中国船厂为了招揽生意愿意接受极少的预付定金，而金海就是其中一家，但此举带来的风险从各方面看都很高
　　据《TradeWinds》消息：金海重工与其它几家中国船厂表示愿意接受新造船超低定金，以招揽更多新业务。 
　　他们给出的报价仅需支付2.5%的定金，目的是推动业务的增长。低定金是为了吸引船东们在市场走势上押注，而如果众所期待的航运业回暖未能实现的话，船东们也可限制风险。 
　　基于浙江的金海，是大新华物流的兄弟公司，据经纪商说其在营销此支付方式的企业中首当其冲。该船厂最近因John Fredriksen的Frontline2012取消10艘好望角型散货船订单而受到不小创击，并且自日本Nissen八月订船以来就没再获得过新单。 
　　据悉金海从一家尚不知名的船东赢得一笔订单，打造2+2艘180,000吨位的好望角型船，交付期在2015年，造价每艘4500万美元，且根据新的支付条款进行。 
　　可能包含开工条款 
　　消息人士认为，该合同中包含了一个条款，内容是该船厂不会在2014年第二季度前开工造船，因为其泊位档期在此之前已满。根据此条款，当新船开工打造时会再付7.5%。 
　　截至《贸易风》出稿前，尚未取得金海官员的置评。 
　　一名经纪商说：“好望角型新造船2.5%的定金才刚刚超过100万美元，所以实际上你相当于买了个购船选择权。” 
　　“如果你要撤单，那么损失也是很有限的，但如果市场回暖，我确信船厂会要重新协商这些条款。” 
　　但业内人士说，他们也看到了越来越多的二线中国造船公司极其渴望新单，让船东们仅需支付极其低廉的首付定金。 
　　这些船厂所要求的定金比例据悉也在2.5%左右，比当今市场上更标准的10%要低许多。 
　　然而提供这个低比例的大多是些信誉较低的船厂，而且在很多情况下，这些船厂都急缺新单，且处于财务困境之中。 
　　中国的国有船厂们并没有诉诸如此极端的措施。 
　　那些受到诱惑的船东们将会承担风险，因为有可能该船厂在开工造船前就倒闭了，而如果造船市场抬头，这些船厂也很有可能会要求更高的价格。 
　　对于造船商来说，这么做的缺陷在于他们为订单奉献了自己的流动性。要够买必须的原材料以及支付设计费用，他们至少需要一艘新船7.5%的价款。