煤炭、铁矿砂、木材、粮食等资源价格日趋上涨；低能耗、低污染、低排放的新兴产业即将出现；绿色产品成为人类活动的主线。金融危机后，全球经济发展呈现“涨”、“新”、“绿”三大基本特征。
    面对三重压力，船舶企业如何突围？ 
    日前，应市经信委、市船舶工业设计基地联合邀请，中国船舶及海洋工程设计研究院研究员赵耕贤“做客”舟山，就“船型发展与自主创新”与业界代表企业展开了对话。
    优化船型形成自己的品牌 
    赵耕贤是国内船舶设计大师，大（超大）型船舶设计先导、我国FPSO开拓者，早期曾参与苏伊士最大型油船和VLCC研制，近年为中海油、中石油、中海工业、国内船级社、冶金业、桥梁界的重大项目进行技术咨询。 
    他说，未来十年，是我国船型优化发展与自主创新的时期，也是造船业做大、做强的关键时期。“我国船型优化发展，不可能永远依赖低价劳力成本的生产，要形成自己的品牌。”赵耕贤说，首先应学习国外先进的理念与成熟的经验，在“绿色船舶”的方方面面下功夫，这是今后制胜的关键。其次，打破国内外的地域差异，国企和私企的界限，合纵连横，集结力量。如巴西与韩国在海洋工程方面的联合发展、俄罗斯航运业与日韩围绕LNG的合作，是值得学习的样本。 
    在谈及未来十年船型的发展方向时，赵耕贤认为，应重点开发绿色船舶、新颖的巴拿马型船舶、无（少）压载水的宽体型船舶、多功能船舶、多功能海洋工程产品、新颖的海洋工程装置等。
    如何应对造船业存在的不利因素？ 
    近年来，船用钢材价格居高不下，船厂利润微薄；人民币升值也使造船订单变成“烫手的山芋”。 
    而专业人员短缺，储备力量不足，核心技术依赖国外专利，国产设备配套能力不足……这些“短腿”，已严重制约造船业的做大、做强。 
    针对目前国内造船业存在的上述不利因素，赵耕贤认为，应加大政府部门对船型发展的支持力度，加强宏观调控，有组织、有序地展开船型优化研究工作；建立相对稳定、人员配置得当的研发队伍；加强管理，健全激励机制。 
    企业高管也应搭建技术交流平台，培养创新型人才。以开发“绿色船舶”为重点，采用绿色环保意识，展开降低CO2排放、减少SO2和NOx气体的排放、船上废弃物管理、压载水处理、防污染涂装、拆船材料利用的研究，使所开发的船型在建造、航运和拆解时对环境污染的影响最小，废材回收时能再循环使用。
    深海捕捞装备开发或成船企转型“新蓝海” 
    “舟山原本有一些渔船制造和修理厂，实际上是非常好的条件。”赵耕贤说，船舶企业应跳出造船大国、造船强国的固定思维模式，看到未来海洋大国、海洋强国的发展目标。 
    2012年，全国海洋产业的总产值已超过5万亿元，占GDP总量的9.6%。其中，船舶制造为1331亿元人民币，增速-1.1%；海洋渔业3652亿元人民币，增速6.4%；海油1570亿元人民币，增速-8.7%。海洋渔业的发展潜力不可估量。“舟山的船舶企业若能关注远洋的深海捕捞装备开发，将带动一大批企业的发展。”赵耕贤说。