今年以来，以太平洋海工的海洋工程生活平台、惠生海工一期为代表的若干海工项目加快建设，引领舟山海工装备产业迈上发展快车道。与此同时，长宏国际拆船、宏鹰拆船等绿色拆船业相继投产，与海工装备产业一起成为舟山工业经济的后起之秀。 
　　记者从市经信委了解到，今年上半年，舟山两家专业化海工制造企业分别接下大订单，其中，太平洋海工接获2+2艘SSAV系列海洋工程生活平台，单座平台价值2.5亿美元，目前正在加紧建造中；惠生海工接获首笔大型海工模块订单，价值6000万美元，一期项目将于8月进入试生产，今年预计实现产值10亿元以上。 
　　在专业化海工制造企业的示范带动下，一些大中型船企也纷纷转攻海工领域，金海重工90米自升助航式作业平台、舟山中远船务浮式石油生产储卸装置(FPSO)、正和造船146米海洋工程大件运输船、五洲船舶78米起抛锚拖船等多个海工装备项目相继开工建造。其中，舟山中远船务还接获1艘15万载重吨穿梭邮轮、4艘海洋平台供应船(PSV)、1艘海上铺管驳船等海工订单；正和造船也有一小型钻井平台项目正在洽谈中。 
　　此外，以“绿色拆船”著称的长宏国际今年也筹划进军海工领域，目前，其海工项目审批手续已经办妥，正积极引进专业海工团队，洽谈海洋工程模块订单。 
　　据统计，目前全市船舶和海工企业手持海工装备订单接近100亿元，这些订单主要来自德国、丹麦、墨西哥、巴西等欧美国家。“一个海洋工程平台的产值在30亿～50亿元左右，相当于建造10艘大型油轮，对地方经济和产业链有着巨大的拉动作用。”市船舶修造管理局副局长姚耀说，随着舟山海洋工程平台建造能力的提升和订单的增加，机械、电气、油漆等配套产业也将获得长足发展。 
　　据了解，上半年，舟山绿色拆船业也呈较快发展态势，实现产值20亿元，其中长宏国际拆船产值14.3亿元，宏鹰拆船产值5.1亿元。 
　　随着海工装备、绿色拆船的快速突破，以及修船业和船配业的稳步发展，舟山船舶产业链进一步完善和延伸，产业结构调整成效初显，从原来较为单一的造船业“一业独大”的局面，向全产业链“多业并举”的方向发展，造船业占整个船舶工业产值比重从2010年的78.9%逐年下降至目前的68.7%，有分析人士指出，该比重有望继续下降。 
　　同时，许多造船企业也在尝试多元化经营战略，寻找新的利润增长点，提高抵御风险能力。如欧华造船与武船重工建立企业联盟，开拓与产业链相关的海工、桥梁、建工等工程装备市场；扬帆集团计划加码船配业务，投资12.5亿元建设高端船配生产基地，打造成为主要业务板块。