在政府扶持力度不断加大的“东风”下，经过今年上半年的不懈努力，舟山船舶工业产业结构调整已初显成效，海工装备产业出现较好的发展势头，产品结构得到持续优化和升级，企业（项目）也加快重组，行业整体呈现可持续发展的态势。 
    随着海工装备和绿色拆船项目的推进，以及修船业和船配业的稳步发展，舟山市船舶产业链得到了进一步延伸，产业结构调整效果逐渐显现，从原来较为单一的造船“一业独大”的局面，向全产业链“多业并举”的方向发展。最新的统计数据显示，舟山造船业占全部船舶工业产值比重从2010年的78.9%下降至目前的68.7%，附加值较高的海工装备制造业、盈利能力相对良好的绿色拆船和修船业所占比重不断提高。同时，许多造船企业正在积极尝试多元化经营，寻找新的增长点，提高抵御风险的能力。如欧华造船有限公司与武船重工有限责任公司建立企业联盟，开拓与产业链相关的海工、桥梁、建工等工程装备市场；扬帆集团股份有限公司则计划投资12.5亿元建设高端船配生产基地，做大做强船配业务板块。 
    在产业结构调整中，舟山船企的海工产品不论是在数量还是质量上，均取得了重大突破。今年年初以来，舟山中远船务工程有限公司连续接获1艘15万载重吨穿梭油船、1艘浮式生产储油船（FPSO）、4艘海洋平台供应船（PSV）、1艘海上铺管驳船等海工订单；太平洋海洋工程（舟山）有限公司接获2+2座系列海洋工程生活平台订单，单座平台价值2.5亿美元；惠生海洋工程有限公司接获首笔大型海工模块订单，价值6000万美元。目前，该市船舶和海工企业手持海工装备订单金额接近100亿元。与此同时，多个海工项目也正在加快建设中。惠生海工一期项目将于8月试生产，今年预计实现产值10亿元以上；长宏国际海工项目的审批手续已经办妥，正引进专业海工团队，并有海工模块订单在洽谈中；太平洋海工二期、正和船厂海工等技改项目也在加快推进。 
    当一些船企积极谋划转型以突破重围之时，也有不少船企将原有产品的更新换代作为维持其生存发展的重要举措，这也让舟山船舶行业的订单结构得到了进一步的优化和升级。上半年，舟山骨干船企积极把握时机，争抢订单，扬帆集团新接了2艘2200TEU和4艘2339TEU集装箱船订单；金海重工股份有限公司接获10艘8800TEU集装箱船订单，这也是浙江船企承建的最大集装箱船；舟山中远船务除海工订单外还接获4+2艘11.1万吨油船订单。在该市今年年初以来新接订单中，散货船占比从去年同期的89.9%下降至52.9%，附加值较高的集装箱船占比从去年同期的5.1%升至37.6%；目前的手持订单中，散货船比例从原来的超过70%降至60.6%，各类节能环保型船舶以及特种船舶、海工装备等高附加值船舶比例进一步提升。 
    今年5月，舟山市还召开了全市建设船舶工业示范基地动员大会，出台了《建设国家新型工业化产业示范基地实施方案》和《关于进一步促进船舶工业健康发展的若干意见》，成为该市组织规格最高、出台政策含金量大、各界反响强烈的工业行业会议。会议提出了扶持龙头企业、推进兼并重组、鼓励搬迁转产、组建百亿规模船舶产业发展基金等一系列有力度的政策措施，集聚各方资源，重点保障行业平稳发展，助推产业转型升级。 
    在强有力的政策东风与企业自身努力下，今年上半年，舟山部分船企的重组工作取得重大进展，如半岛船业有限公司和国信有限公司签订了重组合作协议，投资建设海工辅助船舶修造基地；虾峙岛船舶有限公司与武船重工签订战略框架合作协议，共同投资建设桥梁钢结构、海工装备建造基地；中基日造柴油机有限公司完成股权重置和资产优化工作，进入产品生产阶段；海天船舶工程有限公司、远盛船业有限公司重组方案基本确定，相关工作正在推进；还有吉宝集团等一批国内外知名企业有意向投资舟山市船舶产业。同时，部分基本停滞的在建项目的重组意愿也在增强，正积极寻找投资合作方，计划通过转产退出船舶行业。 
    尽管整体发展态势稳定，但舟山船舶工业依然面临着不少困难与挑战。目前，该市船企融资难度加大、接单不平衡问题突出、部分企业经营困难等问题令人关注。由于国家政策微调等因素，银行惜贷、抽贷情况有所加重，对企业抵押担保贷款审查更趋严格，部分原来资金相对宽裕的骨干企业也面临资金短缺的问题。此外，一些企业还存在较为严重的短款长用问题，融资金额大、笔数多、转贷手续繁琐、财务成本很高，进一步导致资金高度紧张。 
    由于融资难，再加上人民币持续升值、用工等综合成本上升、货款回收不及时等原因，企业的销售费用、管理费用、财务费用增长幅度均高于主营业务收入的增幅。受此影响，部分企业开始出现经营困难。今年年初以来，舟山市处于停产或半停产状态的造船和配套企业数量逐渐增多。 
    对此，舟山船舶行业主管部门表示，舟山将加大政策扶持力度，全面落实《关于进一步促进船舶工业健康发展的若干意见》和相关扶持政策，重点支持龙头企业和特色优势企业转型和加快发展，加快推进企业兼并重组，帮助龙头企业解决融资难题，大力推进重点项目建设。同时，骨干船舶企业也必须在“求生存、保稳定”的基础上，抓紧“促转型、快发展”，提升竞争能力和抵御风险能力，以迎接新的发展。