2013年中国国际海事技术学术会议和展览会将于12月3－6日在上海举行，由国家工业和信息化部、交通运输部、上海市政府主办。据悉，中国已占全球造船量的四成，但是自主创新能力不强、增长方式粗放等矛盾日益显现，组办者希望在此次展会上破解这个难题，走出危机。 
　　英国专业机构“克拉克松”称，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占据世界市场份额的39.1%、44.2%、43.1%。“在高速发展的同时，船舶工业自主创新能力不强、增长方式粗放等矛盾日益显现。”2013年中国国际海事技术学术会议和展览会的组委会称，全球航运业低迷，船舶市场整体处于危机与机遇共存的动荡时期。 
　　上海市船舶和海洋工程学会理事长张圣坤昨天告诉商报记者，目前的基本情况是“市场低迷，中国政府积极应对；前景不明，境内外共谋重生”。 
　　中国船舶工业协会数据显示，截至今年7月底，全国造船业累计完工2492万载重吨，同比下降29.8%；承接新船订单2976万载重吨，同比增长155.7%；手持船舶订单11152万载重吨，同比下降9.7%。 
　　据了解，国内一些船厂正在向以油气为核心的海洋工程装备制造转型，但是使用中国制造的海洋工程装备的各国石油公司，对国内船厂的质量、交货期不无抱怨。 
　　例如，国内造船厂在总投资约30亿元的3000米深海铺管起重船上使用了违禁品石棉，被外国专家查出，石油企业不得不停工4个月进行清除，延误了海上油气开采，造成了重大损失。还有，国内造船厂给外国船东建造的半潜式钻井船，被外国验船师发现焊缝过大，影响了后续订单的承接。 
　　事实上，国内的部分海洋工程设备制造商并非没有能力实现质量达标，问题是质量不能持之以恒。“你给海工做事，不要低价去竞标，低价不是在海洋工程领域里投标的关键。”专家呼吁国内造船业注重技术和质量，“海洋工程这个蛋糕很大，但一定要按照行业的规矩做好，迈进去，保持住。” 
　　从技术和装备角度，中国与国外的差距也很大，比如国外的钻井深度可以达到了3000米以上，我国的装备只能达到1400米以上。 
　　专家指出，中国造船业的接单数量超过韩国，但是金额大大低于韩国，“很多海工装备制造企业反映，我们在前沿的能力是很不足的，缺乏对市场需求的全面了解。”以此判断，中国造船业在世界海工装备产业格局中，处于第三梯队，“第一梯队是欧美，掌握了核心的关键设备，前端设计；第二梯队是韩国、新加坡等，是海工装备制造的强国。” 
　　第17届中国国际海事会展的组委会宣布，此次由国家工业和信息化部、交通运输部、上海市政府主办展会，就是要通过国内外交流，破解难题、走出危机。