面对船舶市场低迷、订单大幅减少、竞争异常激烈的困境，何去何从？是束手待毙，就此沉沦？还是转型升级，乘风破浪？对刚刚起步的贵池船舶工业而言，这是一场对智慧和实力的双重考验。 
    近日，记者走进贵池船舶工业基地，发现中远、同乐、天宇等船企正开足马力加大造船力度，热火朝天的生产场面让这里呈现出勃勃生机。 
    12月24日，中远船舶修造有限公司高耸的船坞兀然而立，敲击声、切割船板声、机器轰鸣声不绝于耳……偌大的厂区内，多艘船舶正在依次排开建造。 
    从工人口中，记者得知公司董事长关海东已到蚌埠签约订单，副总经理贺国强正在接待一名慕名而来寻求合作的无为县船东。“你看看，船台上，我们还在铺设龙骨，春节后将在上面开始大规模施工。”在送走客商后，贺国强介绍了公司情况，今年他们已交付3艘万吨船舶，目前公司2个船台全部投入使用，有6艘万吨以上船舶在同时建造。眼下，公司2014年的订单任务已排满，接下来他们即将开工新订单任务。同时扩大规模，新采购一座40吨龙门吊，并计划租借隔壁船厂船台，以确保订单进度。 
    其实，像这样热火朝天的场景不仅仅在该公司出现，基地里的天宇、同乐等船舶公司也同样如此。宽大的船台、忙碌的龙门吊、飞溅的焊花……无不展现出一种澎湃的激情和力量。 
    从去年开始，船舶产业一直低迷，船企普遍面临交船难、接单难、盈利难的窘境。然而，作为基地最大的船舶建造公司，中远船舶并没有出现丝毫遇冷迹象。贺国强表示，究其原因是由于其提供的产品是“本店独有”。去年以来，他们一直“转舵”前行，提升企业核心竞争力和转变经营策略，通过了中国船级社（CCS）工厂资质认可，成功跻身中国船泊高端装备产品制造商行列，并将产品从内河砂船和长江货船为主升级到附加值更大、科技含量更高的沿海集装箱船和近海货船。同时，采用先进的分段建造模式，积极配备数控切割等先进设备，有效提高了船舶建造综合水平。目前一般船企要8个月完成的万吨船舶，他们只需四个半月就能完工。凭此“长技”和过硬资质，如今众多订单“慕名”而来，他们自然临危不惊了。 
    同时，贺国强认为，“在历史的拐弯处好超车”。造船业发展历史证明，在市场低潮阶段，往往是后发地区赶超先行地区的独特机遇期。 
    基地管委会常务副主任程文权也赞同这个观点，他表示，转型升级是当前中国经济发展的主题曲，也是船舶行业的当务之急。目前，基地里不仅船企在谋划自身发展，政府也在积极考虑产业升级工作。基地经过四年建设，具备了一定规模和基础，一期5平方公里框架建成，集聚的8家船舶修造企业均达到二级Ⅱ类以上资格，还有船舶配套、运输等企业6家。今年基地已接订单39艘，下水12艘，产能突破40万载重吨。此外，该基地已纳入安徽省船舶工业“十二五”发展重要集聚区之一。这些都为我区船舶产业发展奠定了坚实基础。目前，他们正结合我省船舶工业结构调整，淘汰内河，沙滩造船厂及落后产能的机遇，引导企业“差异发展，错位竞争”，重点发展内河标准化船型、工程船、及近海散货船。同时，利用中远船舶公司和新奥能源控股集团的合作，推进内河船舶气体燃料的动力改造，争取船舶基地成为国家交通部船舶改气项目定点实施单位。同时，基地管委会进一步完善基础设施配套，加强土地和岸线资源管理，支持和帮助船企解决生产过程中资金、招工等问题，力促我区船舶工业实现“弯道超车”。