“每年过年前我都要到各地的总行、分行转一圈拜年。这一轮危机中，银行变得非常挑剔，很多甚至谈船色变，尤其是对民营造船企业，只有两三家还能够获得持续的支持。”说这话的是民营企业春和集团的董事长梁小雷。金融危机后，由于航运市场低迷，来自船东的订单下滑严重，金融机构对待船舶行业的信贷投放越来越谨慎，即使旗下船厂目前订单还算丰厚的春和集团也感同身受。
       在2004年—2008年航运业顺风顺水的时期，造船业也是一路高歌。然而，随着金融危机的爆发，航运企业纷纷陷入亏损，整个航运市场也陷入持续的运力过剩，上游产业链上的危机迅速传递到造船业，大量的退订单开始出现。随之而来的融资难对船企的资金压力却更大。最近几年，很多银行把船舶业列入了“黑名单”，除了国营大船厂外，很少给民营船企贷款。
       由于订单比较充足，并且很多是来自国外高端客户，春和集团还算是这其中的幸运儿，比如2010年6月，集团旗下太平洋造船还获得过中国进出口银行高达4亿美元的船舶建造期融资。不过，梁小雷还是坦陈，直到现在，很多庞大的银行还是对造船行业采取“一刀切”的政策，“不管是多么优秀的企业。”
       太平洋造船联合首席执行官江强回忆道，从去年下半年开始，船舶市场出现了回暖的迹象，尤其是中国的造船企业，接单量同比大幅增长。不过，订单仍主要集中在大型船企手中，有过半船企仍是接近“零”接单，接到单的企业，仍一直处于微利或者亏本的状态。
       目前，太平洋造船已经成为主攻海工辅助船制造，而太平洋海工则是生产中小型气体运输船制造。近日，太平洋海工就与韩国现代重工有限公司签订MohoNord模块项目协议，用于道达尔在刚果共和国Mo-hoNord油田开发的项目。客户的预付款情况也开始逐渐好转，“客户给予我们的预付款可以达到30%以上。”梁小雷告诉记者，“没有资金或者政策方面的更多支持，我们只有把品牌做好，向高附加值领域发力。”