台州一度是全球最大的中小型船舶制造基地之一。 
　　在台州海运空前繁荣的时期，光是临海灵江两岸就有大大小小几十家船厂。 
　　好景不长，2008年的金融危机成了船舶行业的“分水岭”，这个重创让台州的造船业至今都没能愈合。 
　　在大多船企一蹶不振的时候，浙江方圆造船有限公司“逆势上扬”。这5年来，公司工业总产值年增40.5%。 
　　这要归功于方圆造船董事长金文林在2006年做出的预判。 
　　当时，建造一条散货轮的利润高达70%~80%，技术含量低，但赚钱很快，船企们纷纷扎堆生产同类产品。 
　　行业快速膨胀，船型单一、高端领域薄弱，是我市从“造船大市”向“造船强市”转型的最大阻力，也为行业发展埋下隐患。 
　　“当时最明显的感受是，外销市场在不断萎缩。原本内外销比例是三七开，后来渐渐出现了‘倒挂’现象。”金文林说。 
　　后来的情况是，散货船的市场早已趋于饱和，但近海、内江、内河的疏浚行业正快速发展，用于围海造田、航道疏浚、节能环保、海洋采矿等领域的工程船仍然供不应求。 
　　金文林决定当一回“傻子”，开始造挖泥船、吸砂船等技术含量高、建造周期长、资金回收慢的工程船。 
　　这让方圆造船在“差异化”道路上走出一番新天地，他们生产的多款工程船市场占有率一度达到70%。 
　　金文林意识到，必须要依靠科研的力量。如今，方圆造船在工程船技术等领域不断突破，先后获得30多项国家专利，产品远销到全球30多个国家和地区。方圆造船开发的海洋采矿船，挖深可达七八十米，比现在的欧洲等国家的采矿船挖深只有30米足足高出一倍多；而工作的效率达到每小时450立方米，比德国的300立方米还高出了50%……一些富有竞争力的产品让方圆造船在市场中站稳脚跟。 
　　除了海洋装备之外，近几年方圆造船还向疏浚产业、游艇产业等抛出了橄榄枝。金文林认为，未来很长一段时间，交通运输业依然处于一个大建设、大发展阶段，这对于船舶企业来说是一个很好的发展机遇。