华尔街日报消息，两家中国航运巨头中国远洋和中海集运日前发布了疲软的季度财报，这表明由于全球对大宗商品和原材料的需求维持在低位，中国航运业在扭转形势方面仍面临挑战。 
    航运业是中国最具战略性的行业之一。目前全球航运业的长期滑坡已进入第六年。尽管有迹象显示行业复苏范围变得更大，但运力过剩和中国贸易数据低迷仍给全球航运业前景蒙上了阴影。 
    对于中资航运公司来说，无论是主要的国际航线还是拥挤的国内航线，均存在激烈竞争，这种情况加剧了货运费率和利润所面临的压力。 
    中国远洋周二公布，第一季度净亏损人民币18.8亿元，因货运费率下降导致盈利能力受压。上年同期该公司出现净亏损人民币19.9亿元。 
    分析师们预计今年余下时间中国远洋仍将面临挑战，因为其集装箱航运业务正艰难应对行业运能过剩问题。集装箱航运部门的收入占到该公司总收入的三分之二。瑞士信贷(Credit Suisse)认为，亚洲到欧洲这一主要航线的运费甚至无法抵补中国远洋的营运成本。该航线的航运费率已经下跌了29%。 
    瑞信称，中国远洋对现货市场的敞口很大，这意味着第二季度其航运业务的利润表现将再度令人失望。瑞信预计第二季度中国远洋的亏损将扩大。 
    在中国远洋公布业绩后，其竞争对手中海集运也公布了疲软的业绩报告。由于出售了部分资产，中海集运第一季度实现净利润人民币6,140万元。分析师们称，如果没有出售资产，该公司仍将处于亏损状态。 
    在中国，国有企业利用出售资产来提升盈利能力的做法并不罕见。得益于一次性利得，中国远洋在2013年扭亏为盈，避免了A股被摘牌的命运。根据上海证交所的规定，上市公司连续三年亏损将被交易所摘牌。2011年和2012年，中国远洋累计亏损人民币200亿元。 
    Barclays Capital预计，今年中国远洋将发生净亏损人民币38亿元。该行称，鉴于中国远洋没有在2014年“制造”利润的动机，预计该公司全年将重新陷入亏损。