据悉，由于船价低廉、船厂产能充足，过去几个月来新造船市场出现大量订单。最近几周，新造船市场在夏季逐渐恢复平静，不过，一些船型领域已经出现了订单过剩的现象。手持订单量的显著增长或将对未来市场发展产生不利影响。
    Stolt-Nielsen总经理Niels G Stolt-Nielsen表示，不锈钢化学品船手持订单量目前占现有船队23.5%，这将成为市场复苏的最大威胁。而在仅仅2年前，大部分化学品船东仍然认为，化学品船手持订单量低，利于未来市场发展；有船东甚至预计船队运力将出现负增长。
    与此同时，LPG船市场也面临订单过剩的问题。根据克拉克松的数据，LPG船手持订单量占现有船队40%，60000立方米以上VLGC手持订单量比例甚至高达51.9%。20000立方米至40000立方米LPG船手持订单量占47%。
    许多市场参与者声称，LPG长途运输市场未来前景十分乐观，近期运费率的表现也显示出这一市场的潜力；市场需求将保持坚挺，足以吸收大量新船交付。尽管如此，LPG船手持订单中的大部分新船均将于2015年至2016年进入市场。
    散货船手持订单量同样居高不下。克拉克松的数据显示，目前散货船手持订单量占现有船队比例为22.2%，这一数字虽然低于液化气船，但仍然显著高于17.8%的全球船队平均手持订单量。其中，大灵便型及超灵便型散货船订单最多，手持订单量高达27.9%。
    油船手持订单量依然维持在乐观水平。除化学品船外油船手持订单量仅占现有船队13.3%。其中，VLCC手持订单量占现有船队比例为13.8%，共计2650万载重吨；大部分新船将于2016年交付，约为1600万载重吨。这意味着今明两年VLCC市场新增运力较少。
    超大型集装箱船手持订单量占现有船队68.2%，一些分析师认为，这一市场新船订单量已经严重过剩。然而，需要考虑到的是，目前正在运营的超大型集装箱船数量十分有限。总体而言，集装箱船手持订单占现有船队20.5%。