据悉，近日全球最大集装箱船和散装船运营商之一的Scorpio Group和中国交通银行已经提交订单，购买五艘超大型3E级集装箱船，这些船将租赁给瑞士的地中海航运公司。
    租约的租期将为至少15年，这是地中海航运公司与丹麦马士基航运公司结成联盟方案的一部分，这一被称为“2M”的联盟涵盖范围相当广泛。按计划，“2M”联盟将于明年初正式生效，据预计，该联盟将控制经过全球最忙碌航线的所有货物量的30%左右，而且将为两家公司每年节约数十亿美元的运营成本。
    3E级集装箱船是世界上最大的集装箱船，每艘成本在1.5亿美元左右。业内高管说，从节约成本的角度来说，这种能装逾1.8万个集装箱的巨型船非常有吸引力。这种船生成蒸汽的速度比其他集装箱船更慢，因而能节省燃料，同时主要在基准的亚欧贸易航线上使用。与现有搭载燃料效率较低的发动机的船相比，这种船运载每个集装箱可以平均节省20%的运营成本。
    Scorpio的总部位于摩纳哥和纽约。参与相关交易的一名人士说，Scorpio从韩国的三星重工业订购了三艘3E级船，而交通银行则从韩国造船企业Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.订购了两艘。去年，交通银行和中国民生金融租赁股份有限公司共订购了六艘3E级船，这些船也将租给地中海航运公司。所有船都将用于亚欧航线，这是全球最忙碌的贸易航线，所有船都将于2015年至2016年间交付。 
    据预计，亚欧航线运力过剩约15%，尽管如此，3E级船的出现时机仍很好，因为当前造船厂的报价在低位，而且长期来看，这些船节约成本的潜力相当可观。他还说，在未来两年，这些船会取代较小的船;较小的船运营成本更高，相比大船没有竞争力。
    马士基航运公司已经订购了20艘3E级船，等到这些船全部交付，“2M”联盟将拥有31艘超大型集装箱船，足以运营三条亚欧航线，每条航线约10艘3E级船。这些船将主要运输亚洲的出口货物，包括电器、衣服、鞋类、家具和生鲜产品。