据悉，东方海外（OOCL）与商船三井（MOL）将成为G6联盟中，引领超大集装箱船订造“潮流”的先行者。这两家亚洲伙伴将率先在今年订造12艘超大集装箱船，之后其4家盟友将于2015年再订12艘。
    按照目前的方案，东方海外将订造8艘1.8万标箱的船舶，而商船三井将订4艘2万标箱船。至于船厂方面，他们证实已接到这两家公司的询价，但拒绝披露进一步详情。
    消据了解，其中2万标箱的船将由一家航运公司出面签约，然后再长期租给商船三井；而东方海外将直接拥有这8艘船的所有权。他们还透露，目前两家公司都在研究为船舶配备双燃料储罐的可行性。
    据悉对上述超大集装箱船订单“虎视眈眈”的船厂包括三星重工、现代重工、大宇造船、韩进重工、今治造船（Imabari）、日本联合造船（JMU）以及江南长兴船厂。这当中，三星重工因拥有良好的造船记录及与东方海外关系密切，据称最得后者青睐。
    据估计，这些船厂只能提供2015年底至2016年初的交付档期，且造价应在每艘1.3亿至1.5亿美元左右。
    接下来G6联盟中的另外4个盟友—总统轮船（APL）、现代商船（HMM）、日本邮船（NYK）以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也将追随这股潮流，再订12艘超大集装箱船。不过它们要到明年才会正式下单。
    “G6如果想与M2及Ocean 3抗衡，得增加22-24艘超大型集装箱船，”一位业内观察人士指出。“因为想经营两条亚洲至美国航线的话，就是需要那么多船。”
    目前G6盟友旗下的最大集装箱船是在日本联合造船订造的8艘1.4万标箱船，它们的交付期定于2016至2017年。据悉这些船均由日本邮船订造。