11月26日,据悉,有助于缓解三峡船闸通过能力不足的“重庆造”新型船舶——“航旭26”、“航旭27”成功下水试航,并通过船检机构检验。这也是三峡库区最长的货运船舶,4艘同型船舶可同时通过三峡船闸,与现有的一次过闸船舶吨位相比,可提高60%以上。
    三峡大坝建成后,长江航运量呈爆发式增长,2011年,三峡船闸通过量超过1亿吨。随着长江经济带建设给沿线省市带来的发展机遇,未来长江水上交通运输量将呈现持续增长的态势。据预测,2017年前后三峡过闸货运量将达到1.6亿吨左右,2020年前后将达到2.3亿吨左右。
    “目前船只过闸利用率相对较低。”市港航局相关负责人表示,根据测算,航行于三峡地区散货船中3000吨级船舶宽度为16.2米,在三峡船闸同一闸室可同时开行4艘。而4000吨级散货船和5000吨级散货船标准船型,宽度分别为17.2米和19.2米,同一闸室仅能同时通过2艘。
    市港航局局长汪伯涛称,根据已建成的船闸,在允许尺度范围内增大一次过闸船舶总吨位,提高闸室平面尺度利用率和闸室单位面积通过载重吨,成为国际社会通行的做法。
    为此,市港航局会同国家交通运输部水运科学研究院、长江三峡通航管理局、长江船舶设计院联合研发,由重庆中江船业有限公司承建,打造通过三峡船闸的特大长宽比例的新型船舶——“航旭”系列。该船舶设计总长度为130米,宽16.2米,理论上4艘同型船舶可同时过闸,闸室充满率接近90%,一次过闸船舶吨位可达到26000吨。与原有长19.2米的5000吨级船舶和1500吨级船舶组合过闸情况相比,闸室充满率提高30%以上,一次过闸船舶吨位可提高60%以上,大大提高了船舶过闸效率。
    重庆中江船业相关负责人表示,“航旭”系列船舶最大航速能达到25公里/小时,具有原地调头、平行横向移船的特点,操作非常方便。