据悉，阳明海运董事长卢峰海日前透露，目前公司计划加订5艘14000箱集装箱船，并考虑订造11艘18000到20000箱超大型集装箱船。长荣集团副总裁谢志坚也表示，长荣海运将重启中型集装箱船建造计划，正在研究建造2000到4000箱集装箱船的合适船型与艘数。
    卢峰海指出，阳明海运目前共有15艘14000箱集装箱船订单，考虑船队调度，或是单独开辟航线需要，计划加订5艘同型船，另外也在研究订造11艘18000到20000箱超大型集装箱船，由于超大船靠泊港口容易受码头条件、潮汐与风速影响，开一条欧洲线以14000箱船舶航行需要配置10艘船，如果是18000万箱以上集装箱船就需要配置11艘船。
    曾经担任台船董事长的卢峰海分析，因为国际海事组织（IMO）的TIRE3环保法规明年1月即将实施，今年会有较多船舶抢在年底前安放龙骨，否则依据该法规，新年度每艘船要增加约500万美元造价。
    不过他认为各国环保要求日益提高，已经有部分国家提出低硫、低二氧化碳要求，阳明海运愿意造高环保规格船舶。
    长荣集团曾经在2010年提出100艘新船建造计划，目前大型与超大型集装箱船都已预订。今年1月底刚透过长租方式，由日本今治造船厂建造11艘18000箱集装箱船，接下来就是中小型集装箱船的建造。
    而谢志坚表示，目前在研究的是2000到4000箱集装箱船，预定今年开始执行建造计划。