在过去的一年里，相比其他船型市场，尤其是与散货船市场相比，油船市场已成为了航运业的“成功事例”。然而，就像过去经常发生的一样，船东很容易对市场抱以“过于乐观”的预测，并在短时间内投入过多的资金。对此，船舶经纪Allied Shipbroking在其周报中敲响警钟，试图评估未来市场需求，并告诫船东对市场供应运力的增长保持警惕心态。 
    Allied首席市场研究和资产价值评估分析师George Lazaridis指出，随着今年第一季度即将迎来结束，原油船市场的杰出表现已获得越来越多的关注，今年第一季度油船的平均收入已达到了自2009年以来第一季度的最高水平。近期油船市场上VLCC，苏伊士型油船和阿芙拉型油船的平均现货运价已分别达到了43333美元/日，53130美元/日和40840美元/日水平，相比过去6年来的同期运价，这些船型近期的表现都非常出色。这导致油船市场在经历了金融危机的严重损失之后，成为近期被热切期待复苏及收益有利可图的市场。 
    据Allied分析师称，航运市场长期被“过于乐观”的情绪所笼罩，这次也没有例外。近期油船市场的繁荣是由于一系列因素所引发的，而迄今为止市场上没有任何强烈的迹象表明，这种状况会长期持续下去。原油价格的急剧下降引发的一系列活动，并没有给市场提供供求即时调整的时间。更重要的是，期货溢价交易重新回到市场，使得许多贸易商签订超出预期数量的船舶租约用于浮式储油，使得储油交易持续上升。这些交易活动都取决于油价不再上升，原油进口需求保持目前水平，而这一现象不会长期持续。 
    分析师指出，目前船东已签订了新船订单，以确保在未来几年里运力能够大幅增长，但市场需求不一定如期而至。一旦需求出现变化，那么随着原油价格持续上升，原油贸易需求将转至成品油贸易，这一变化很可能将在未来持续。即便考虑到这些因素，目前市场状况看起来相当美好。在今年其余的时间油价预计仍将维持低位，油船船东似乎将成为唯一例外于受航运市场低迷表现影响的船东。因此，投资者应当更为谨慎，在短暂的市场繁荣期内投资往往将在不到两年的时间内遭到反转，这一问题已在过去被无数次证实，尤其是LNG市场及散货船市场。