作为传统旺季，北半球夏季通常反映了船东的现有业务结果，并成为这些船东考虑未来计划的时间段。通常资本市场和航运市场在这一季节都是出于稳定但有所疲软的状况。然而，今年的夏天并不一如往常。
    航运业作为全球最主要的运输贸易产业，运载了全球90%以上的原材料、制成品和能源产品，促成了当前全球贸易的运作和发展。因此，航运业依赖于市场需求，而市场需求也受到世界各个地区和国家的经济变化、政治改变及战争影响而波动。而目前全球正处于战后经济周期汇总最不稳定的时间段，同时中东所爆发的民事及宗教战争也没有消退的迹象。
    同时，在过去十年的时间里，中国经济迅速增长和美国及欧洲其他发达经济体的消费需求也为航运业提供了强大的需求。这股热潮直到2008金融市场崩溃而结束，但与此同时航运业已订购了成千上万的新造船，使得未来船队运力增幅达到超过50%以上。同时，中韩造船业产能也出现了巨大的扩张。尽管在金融危机之后，一些订船客户的经济已经停滞，甚至出现衰退，但中国经济仍在继续增长。而无论是通过私募基金、公开股市还是像银行借贷，船东仍在持续订造新船，并通过出售新造船获得短期利润，从另一方面，这也显示了航运市场仍在不断扩张中。
    而当前，航运业在全球市场上还面临其他挑战，包括希腊经济崩溃，欧洲共同体尚未出现经济复苏迹象等。而作为全球石油和天然气的生产中心，中东句式动荡则并没有对航运业造成深远印象。尽管欧佩克将油价降低近50%也未能提升市场需求，但美国石油和天然气供应增长已经有了一些实质性的恢复。此外，美国和伊朗的核协议影响将使得伊朗石油及超大型油船船队重回市场。
    目前，新造船市场已拥有了巨大数量的原油船和成品油船订单，这些新造船将在未来三年内交付，但市场需求却尚未出现增长迹象。而在运力过剩重压下的市场里，仍有许多其他问题需要船东考虑，包括一些股权基金投资放缓，银行不参与融资等问题。