国家发改委昨日称，近日，日本川崎汽船，韩国韩进海运、现代商船，台湾长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船运公司相继致函国家发改委，主动提出规范海运附加费收费行为。
    据了解，具体措施包括：一是取消部分附加费项目，二是降低单证费、电放费，三是降低其他附加费标准，四是简化合并收费项目。
    对此，宝城期货分析师程小勇认为，当前国际贸易形势不景气，船运运力过剩，船运公司也不看好商品需求，主动降低费用以争夺市场份额。
    众所周知，全球海运费率与大宗商品贸易及价格走势息息相关，船运公司主动降低海运附加费，除了原油价格疲软，航运公司燃料成本降低的原因外，也受到航运企业运力过剩、需求端对船舶需求减弱的影响。“前几年海运市场发展较快，运力大幅提升，导致行业供应过剩，而需求端并未出现改善。全球经济不景气，原料行业价格低迷，中国需求的萎缩被认为是亚洲地区干散货船运费用降低最重要的推动因素。”一德期货分析师李晓威告诉期货日报记者。
    事实上，今年以来，全球经济疲软，欧盟经济复苏节奏趋缓，中国经济增速也出现放缓，我国的航运进口需求大幅缩减。随着国内经济结构的调整，房地产行业发展受到影响，对相关进口产品的需求也急速缩减，也直接抑制了对航运业务的需求。
    李晓威认为，商品价格低迷，进口需求进一步缩减，加上原油价格的走低，海运费用逐渐被压缩。未来由于经济增速放缓以及大宗商品价格走低，航运业发展必将受到较大限制，而海运费率也将受到拖累。
    目前国内煤炭海运价格持续探底，截至10月9日，煤炭海运价格指数（CBCFI）跌至402.32，再创新低。“对煤炭价格而言，此次降低海运费对环渤海煤炭价格暂无明显影响，下游采购用户将获得一定的实惠。”中信期货煤炭分析师崔春光表示，这对大宗商品的下水价格暂无影响，但海运费用下降后，商品的到岸价将有一定程度的降低。
    据了解，当前船运公司运营压力较大，多数企业存在不同程度的亏损。国家发改委此次顺应船运公司的要求，提出船运公司要根据成本和市场变化情况，合理确定收费标准，依法合规开展经营。市场人士认为，价格规范后有助于行业内的公平竞争，也有助于减轻船运公司的负担。
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