2016年散货船市场低迷状态会否得到彻底改善，业界专业人士依然质疑不断。不过，Intermodal分析师表示现有的一些关于散货船市场市场预期预计不会在2016年发生。
    回顾2015年，过去一年里航运市场上已出现了各种各样的情况。一方面散运市场创造了BDI有史以来的最低点，而另一方年油运市场受益于油价下跌，运价不断攀升市场表现繁荣。不过，尽管业界预计油运运价可能将出现进一步上升，但船舶经纪机构Intermodal的数据显示，随着新船订单量不断上升，油运运价上升在未来的持续性可能将出现减少。
    据Intermodal船舶买卖经纪人Panos Makrinos称，随着2015年结束，散运业有哪些公司获利便成了业界的关注焦点。二手散货船交易与前几年相比出现大幅折扣同样体现了散货船市场表现恶劣，而BDI在近期即将触及历史低点也意味着未来散运市场仍将持续低迷。另一方面，一些船东受多方因素影响，尽管不愿意出售船舶但仍不得不选择将船舶送往二手船市场。这些公司目前已拥有了一定的现金流，未来要么将静待市场复苏，要么选择以更低的价格收购船舶。从这些方面来看，哪些公司成为了过去一年里的业界赢家并不那么显而易见，这取决于每个公司和投资者的策略及发展方向。而在这个市场低迷的时期，不仅仅是散货船市场，其他许多领域都受到了大宗商品和消费品需求低迷的影响。
    普氏能源资讯（Platts）在今年7月的调查结果显示，目前低迷的全球干散货运输市场预计至少需要三年市场才能反弹。Platts的调查包括船东、船舶经营者、租船、船舶经纪和市场分析师等100多家散运市场参与者，涉及好望角型散货船、巴拿马型散货船、超灵便型散货船和灵便型散货船市场。受访者约89%的人认为散运市场将至少需要一年时间才能恢复，而业内人士质疑，54%的人认为散运在未来三年不会有任何乐观的变化。
    Platts的调查结果表明，大多数参与者不相信散运市场反弹会持续。在散运市场需求方面，中国最为关键，而困扰散运市场的最重要问题仍然是散运运力供过于求。
    尽管如此，仍有一些市场参与者仍保持乐观态度。在2016年，散运市场相比今年的低迷状态预计将出现小幅改善。考虑到未来油价预计将持续在40美元/桶水平，拆船活动也将达到更高水平，同时随着新船订单量相比以往有所减少，船队运力增长也将有所控制。对于船东而言，明年市场在运力供应和运营成本方面似乎将往积极方向发展。
    而在另一方面，Intermodal分析师也指出，大多数业界人士认为散运市场将继续保持目前的低迷水平。业界人士认为，现有的一些市场预期预计不会在2016年发生。而船舶报废的平均船龄预计将更年轻，拆船活动更为活跃。分析师认为，考虑到市场周期延长，未来市场表现对于市场参与者而言仍然精彩不断。而在低迷的市场之后，市场将会走向下一个不那么低迷的周期，然后才会迎来好时光，最后才是辉煌时代。