对于大部分亚洲船厂而言，2015年无疑是极为萧条的一年。然而，2016年市场表现可能会更加糟糕。
    随着油价预期低至每桶15美元、中国经济增速也持续放缓，海工项目订单及新船订单量明显减少。此外，由于市场长期面临供给过剩及日租金走低问题，船东一直在推迟新船交付时间甚至撤销订单，这一趋势很可能也将持续至今年。新加坡RHB Securities的分析师称，目前造船业依然位于循环周期的最低点。
    对于大宇造船、现代重工、三星重工这三大船企而言，进入钻井平台建造领域给其带来了巨额债务。韩国船厂面临的问题同样也困扰着中国、新加坡及日本船厂，由于油价低迷，数家船厂及钻井平台建造商都发出了亏损预警。
    全球第二大海上钻井平台建造商——新加坡胜科海事2015年第四季度公司业绩出现亏损，这是胜科海事自2003年以来首次出现季度亏损。中远投资（新加坡）第四季度同样出现巨额亏损。
大宇造船在去年年末表示，2016年造船业将面临更多挑战，不过，预计伊朗制裁解除之后将会带来一些新船订单；海工市场也将充满困难，除非油价能够有所回升。尽管如此，大宇造船预计2016年业绩将有显著改善。此外，大宇造船正与2家船东进行谈判，将推迟4艘钻井船的交付时间，这些钻井船原定于2015年年底交付。
    与此同时，现代重工也表达了对未来的担忧。现代重工董事长崔吉善在去年12月31日表示，尽管大部分问题项目的建造都已经进入了最后阶段，但依然存在着不确定性；对于整个行业而言，油价下滑、美国利率增长以及中国经济增速放缓都意味着调整和重组。
    三星重工则表示，将通过产品研发提升竞争力。三星重工首席执行官朴大永指出，在目前的市场危机中，三星重工需要积极寻找隐藏的机遇。
    此外，一些日本船厂已经调低了收入预期。去年8月，石川岛播磨重工调低了本财年（截止今年3月）的净收入目标，部分原因是因为新加坡钻井船建造项目开支增加。三井造船也已于去年10月调低了收入预期。
     KGI Securities的分析师预计，今明两年钻井平台建造商的手持订单将逐渐萎缩。截至去年10月，胜科海事接获新订单仅为29.1亿新元（21亿美元），是自2009年以来同期最低的一年。全球最大的钻井平台建造商吉宝集团在去年前9个月共获得17亿新元的订单，是2002年以来的最低水平。大宇造船去年全年为接获任何海工项目订单。
    韩亚大投证券的分析师认为，由于手持订单中大部分海工项目交付，韩国船厂今年业绩将开始改善，这些船厂也可以专注于更有经验的集装箱船、油船建造业务。然而，对于亚洲其他国家的船厂而言，韩国船厂去年经历的困境正开始蔓延至这些船厂，2016年也将成为更具挑战的一年。