对于航运企业来说，过去一年并不容易，陆续交出的“年终答卷”就是证明。
    3月14日晚间，中外运航运公布了截至去年末的年度业绩。受极度恶劣的航运市场影响，其收益为10亿美元，同比下滑了17.2%；此外，公司权益拥有人应占则是亏损6633万美元，每股亏损1.66美仙。2014年，其还处于盈利状态。
    此前，已陆续有多家航企公布业绩，收益普遍下降。业内人士指出，尽管近期BDI（波罗的海干散货指数）触底反弹，连续22个交易日上涨，但仅是季节性反弹。今年，航企发展面临的压力或会更大，而相应的市场兼并重组数量也将会增加。
企业收益继续下滑
    《每日经济新闻》记者注意到，中外运航运的干散货航运和集装箱航运收益分别为5.03亿美元和4.96亿美元，同比分别下滑了19.0%和15.3%。
    针对干散货业务，中外运航运方面表示，过去的一年，海运需求整体表现疲弱，中国作为干散货市场需求的中坚力量，大宗商品需求增长明显下滑，其中铁矿石进口增速大幅减缓，煤炭进口量同比大幅下降。尽管收益下滑，不过其整体货运量则提升了13%至4236万吨。
    在集装箱业务方面，中外运航运方面表示形势同样严峻，“贸易运输需求增长缓慢，全球集装箱总运力增幅大于去年同期，市场运价呈现震荡下行态势。各大航企之间的价格竞争进一步加剧。”
之前，已经陆续有多家航企率先公布业绩，其中包括行业巨头马士基以及东方海外国际。马士基2015年全年盈利13亿美元，同比2014年下滑44%。
    东方海外的收益去年也下滑了8.7%至59.53亿美元。东方海外主席董建成指出，今年首季充斥不确定因素，国际货币基金组织（IMF）下调环球经济增长预测，部分航线运费有机会进一步下跌，“航运商面对疲弱市况，为减少损失，势将被逼撤减运载力。”
    兼并重组将增加
    在业内人士看来，各家航运企业公布的2015年业绩都不容乐观，反映了去年航运市场非常低迷，复苏还未出现。“更为重要的是运力过剩情况更为严重，因为许多航企预测航运市场回暖就在这一两年，于是积极进行低成本扩张，导致航运市场加剧了供需矛盾。”中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉《每日经济新闻》记者。
    今年以来，反映行业景气度的BDI持续走低，2月10日创下历史新低290点，这是1985年1月数据编制以来的最低点。不过，近期BDI开始见底回升，截至3月14日其已连续22天上涨，至393点。
    “BDI指数一直处于低位，这显示将有大量航运公司出现亏损，为了控制成本，未来两年船舶拆解量的确会出现大幅提升。”一位航运人士告诉记者。
    蔡建明指出，当前虽然BDI已经连续上涨多个交易日，但为季节性反弹的可能性更大。“BDI指数2月创新低，反弹较为容易，而且一般而言，3~8月BDI走势会进入上升区间。现在BDI指数连涨，并不能说明今年航运市场将出现回暖，只不过相比于前几个月，航运企业的日子会稍微好过一些。”
    德鲁里航运咨询公司预计，集装箱航运业今年亏损将扩大到50亿美元。
    行业分析人士指出，我国的经济结构正在发生改变，中国对煤炭、铁矿石等大宗商品的需求将会进一步降低。“今年航运业兼并重组数量将会增加，抱团取暖现象将会较多。一些资金实力较雄厚的航企或会进行产业链扩展及多元化发展，以提高自身盈利空间。”蔡建明表示。
    多名业内人士认为，2016年将成为航运业的整合兼并年，从大型企业来看，中海、中远已有先例；从中小型企业来看，市场环境不佳，将有大量企业亏损，从而引发整合兼并需求。其指出，行业整合兼并有利于实现资源的优化配置、避免同业竞争，并形成协同效应用。