由于散运市场仍然处于低迷状态，为了减缓市场供大于求的状况，散货船市场需要拆解更多船舶，这可能将导致散货船资产价值出现进一步下跌。
    航运咨询机构BIMCO首席航运分析师Peter Sand日前表示，航运公司本季度发布的财报已显示，许多公司已经考虑到船舶资产减值造成了巨额亏损，而这些公司也开始努力将这一资产减值降至最低水平。根据克拉克森和DNB市场数据显示，截至3月11日船龄15年的好望角型散货船目前资产价值仅为700万美元，相比2015年同期的1100万美元和2014年同期的2100万美元出现大幅下跌。同时，船龄5年的好望角型散货船目前资产价值为2400万美元，相比2015年同期的3300万美元和2014年同期的4700万美元同样跌幅明显。
    分析师认为，未来散货船资产价值可能将出现进一步下跌，这是由于2015年中期散运市场已有所恢复，但在同年第三季度和第四季度市场状态开始恶化，直至2016年初的散运市场出现了灾难性的表现。自2016年初以来，BDI指数始终处于400点以下。考虑到目前许多散运公司都在亏本运营，这些公司能继续坚持运营多久存在一定限度。因此未来一些船东和运营商很有可能由于缺乏周转资金而面临破产。
    自今年年初以来，散运市场上严重的运力过剩问题对船东造成持续性的严重施压，这促使许多船东将船舶报废处理。截至目前今年报废的散货船总运力已达到1000万载重吨以上，这对于市场而言是一个良性推动作用。然而，全球散货船船队今年预计将新增1200万载重吨运力。
    展望2016年市况，考虑到散货船市场上将有5000万载重吨运力交付，尽管这些新造船中存在推迟、拖延或重新安排交付，但BIMCO仍预计今年将有4000万载重吨的散货船送拆。Sand表示，为了让散货船市场重新恢复85-90%的运营率，未来几年里散货船拆船量必须保持在一定水平，从而让整个行业的资金周转重新恢复流动性。
    然而，许多为船舶提供融资的银行不希望将船舶送往拆船厂报废。这些银行虽然不从事航运业务，但并不希望船东无力还债，也不希望承担巨额损失。然而对于船东而言，拆船仍然是最为有效地让市场复苏的方式。这是由于相比船舶闲置这种让运力从市场中撤出的短期手段，拆解船舶能够永久地削减市场过剩运力。因此，虽然减速航行在过去已有效缓解市场运力过剩的问题，但其发挥的作用仍然有限。
    目前，船舶供应增长速度超过了拆船速度，市场需求并没有跟上运力涨幅。尽管散运市场运力供应增长已有所放缓，然而市场需求已转为负增长。由于过去几年里散货船市场上出现了过多订单，散运市场已出现了严重的供大于求，对于这一问题目前没有快速解决的方案，散运业复苏仍需要很长的路要走。