受海岬型船型运价急剧上涨影响，4月8日波罗的海干散货BDI指数报于539点，较前一日涨22点，涨幅为4.26%。
    各船型运价全部上涨，海岬型运价指数BCI至涨94点，涨幅为16.73%，至656点。巴拿马型运价指数BPI涨16点，涨幅为2.55%，至643点。超灵便型运价指数BSI涨3点，涨幅为0.62%，至488点。灵便型运价指数BHSI涨6点，涨幅为2.14%，至286点。
    BDI是由全球几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数，BDI衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况，与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此，BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。BDI指数的历史高点出现在2008年的11793点。
    上海国际航运研究中心市场分析师韩军告诉《国际金融报》记者：“BDI指数近期持续反弹主要受海岬型船驱动，带动指数大幅上扬。而之前的反弹则是中小型船支撑了指数的稳步上升，特别是南美谷物的大量货源为市场提供支持。”
    他进一步分析，为了应对经济低迷以及由大宗商品价格暴跌引发的全球通缩，全球主要央行祭出“宽松利剑”，扩张性的货币政策效应显现，大宗商品价格有所反弹，一般而言，大宗商品俊与海运费会有一定共振，也从金融端给了市场一定积极预期。2015年中国大量的基建项目虽获批准，但资金到位速度缓慢，2016年年初M2再次大幅扩张，项目资金到位明显加快，节后开工项目明显增多 ；一线城市房价暴涨，二线城市步伐跟进，溢出效应改善企业投资预期；供需失衡以及季节性因素导致的运价超跌具备反弹动力。
    韩军强调，近年来海岬型船大量拆解闲置退出市场，部分缓解了市场压力。
    “航运衰则拆船兴”，市场人士指出近年来拆船市场一片火热主要源于拆船补贴。
    早在2013年12月，交通部、财政部、发改委、工信部等四部委便出台《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，鼓励提前报废老旧船舶。按照1500元/总吨的补贴标准，船东可以在拆船完成和新船订造两个时间点各得到一半的补贴。
    以中国远洋2015年财报来看，拆船补贴仍然是中国远洋保住盈利的“最大功臣”。2015年中国远洋拆解了28艘集装箱船河干散货船，共计152.97万载重吨。为此去年中国远洋获得超过39亿拆船补贴，政府补贴共计42.57亿，同比前一年增加了144%左右。2016年中国远洋还将继续拆船。中远海运集运公司总经理王海民对媒体透露，2016年计划拆解15条集装箱船，运力共计4万TEU。去年其拆解集装箱船的运力约合8万TEU。