据船舶经纪人Gibson统计，除了MR成品油船外，其他油船经过一段时间的有限增长后，油船船队在过去一年内增加了203艘，共计2190万载重吨。
    在低油价时期，油船市场强势，意味着利润能力进一步提高，船东几乎没有报废任何燃油效率较低的油船。由于环保油船不再具有明显的优势，导致过去一年拆解的油船仅有34艘，相当于250万载重吨。
    Gibson统计，尽管很多船东在规避美国即将生效的Tier III级环保法规，但在过去一年船东共订造了366艘油船，其中下半年订造的数量为218艘。
    自2014年6月以来，油船的新船价格也缓缓下降，但是在2015年第四季度有一个小幅回升。尽管造船厂仍在继续接单，然而大量的油船订单的出现，使得新船价格再次下降，船厂所面临的压力也越来越大。
    此外，由于航运市场仍然低迷，而大量油船手持订单定于2016年至2017年期间交付，这些订单也面临了融资困难的问题。
   今年上半年的油船新船交付量为1300万载重吨，而2015年全年的油船交付量才1700万载重吨。尽管大多数油船船东在过去两年获得较高的利润，但是今年以来，二手油船价格也开始面临下滑的压力。按照目前的新船交付增速，预计今年下半年的油船市场保持一定的挑战性。
    Gibson表示：“尽管原油船市场近期开始低迷，大多数船东今年的盈利仍然相当强劲，但是成品油船过去6个月表现仍然不佳。当然，目前的油船市场的健康状况仍旧握在石油贸易商者的手中，并且由他们决定未来的产量，但是，我们仍旧需要关注订单量，并希望对新船订单保持审慎的态度。”