面对钻井平台订单减少以及延迟交付的挑战，全球海工巨头吉宝集团开始大量裁员紧缩预算，甚至考虑封存船厂缩减产能，以备战海工市场面临的漫长“冬季”。
 
    海工市场漫长的“冬季”已经来临
 
    油价的暴跌导致全球油气市场陷入萧条。随着海上勘探开发活动的减少，钻井平台和海工船的利用率及日租金也不断下滑，这给吉宝岸外与海事造成了巨大打击。吉宝集团表示，油价持续低迷，钻井平台市场供过于求，供需关系在短期内已难以改善，海工市场漫长的“冬季”已经来临。 
    吉宝岸外与海事CEO周耀源表示，考虑到油价依然维持在较低水平，预计2016年油气市场前景也并不理想。不过，虽然钻井平台建造业务面临挑战，但吉宝岸外与海事的另外两个业务部门——修船和FLNG改装、特种船建造依然表现出色。 
    周耀源指出，预计全球钻井平台建造市场将长期萧条，因此吉宝岸外与海事今年并不期待获得更多新订单。 
    今年以来，吉宝岸外与海事获得了4.6亿新元订单，是自2010年以来最低水平。手持订单量从2015年末的90亿新元下降至2016年6月末的43亿新元（不包括Sete Brasil的订单），交付日期延期至2021年。 
    受市场影响，吉宝集团季度利润已经降至近十年的最低水平。吉宝岸外与海事的税前利润下降了61%，为8800万新元（6500万美元），拖累了吉宝集团的整体业绩。
 
    大量裁员紧缩预算甚至封存船厂
 
    由于钻井平台订单枯竭、延期交付或撤单的影响，吉宝的产能明显过剩，为此，吉宝集团考虑在未来两年内减少一半产能和人员。 
    今年4月，吉宝岸外与海事表示，自2016年年初以来，吉宝岸外与海事已经在全球范围内解雇了2800名工人，裁员比例约为9.4%，其中海外船厂裁员2300人，新加坡当地船厂裁员500人。 
    吉宝岸外与海事在公布其最新的季度业绩时表示，公司在2016年上半年已经解雇了4900名工人，裁员比例约为16%，同时进一步减少670名分包合同工人。自2015年来，吉宝岸外与海事已经裁减了大约14000名员工和9000名分包商员工。 
    吉宝集团CEO卢振华表示，公司可能会在不久后封存船厂，同时再减少一部分劳动力。 
    吉宝目前的手持订已降至约31.7亿美元，是自2010年以来最低水平。吉宝岸外与海事CEO周耀源表示，由于订单减少，公司已经出现产能过剩，不排除会封存船厂产能，这样可以减少一部分开销。
 
    大量订单遭撤单和推迟交付
 
    对于吉宝岸外与海事而言，Sete Brasil的钻井平台建造合同显然是一个棘手的问题。去年第四季度，吉宝岸外与海事在评估了建造进度、付款收讫、应收款项和应付款项等之后，为这一价值49亿美元的订单拨出了1.697亿美元准备金。 
    吉宝岸外与海事CEO周耀源此前表示，吉宝正就这笔合同与Sete Brasil进行商谈。 
    吉宝集团CEO卢振华称，巴西一直是吉宝岸外与海事的核心市场之一，然而，这一市场却将继续面临经济和政治挑战，以及巴西国油腐败丑闻的不利影响。 
    卢振华表示，自2015年年底以来，吉宝已经停止了Sete Brasil钻井平台的建造。吉宝岸外与海事原本计划为Sete Brasil建造6座自升式钻井平台。 
    据了解，吉宝最大的客户Sete Brasil已经在今年4月申请破产。Sete Brasil在吉宝和胜科海事订造的半潜式钻井平台及钻井船(船型 船厂 买卖)合计价值达105亿美元。由于Sete Brasil的唯一客户巴西国油陷入腐败丑闻，Sete Brasil也面临财务困难，无法获得长期融资。Sete Brasil的破产对吉宝和胜科海事造成极大的影响。 
    此外，由于石油公司控制生产和勘探成本支出，钻井平台需求下降、日租金低迷，船东纷纷要求延迟钻井平台交付。据国际船舶网了解，钻井承包商Transocean和Ensco延迟了吉宝岸外与海事在建钻井平台的交付时间，为Clearwater和BOT Lease Co建造的两座自升式钻井平台交付时间推迟至2017年。2座半潜式钻井平台交付时间从2017年推迟至2019年和2020年。近日，墨西哥能源公司Grupo R要求延迟3座自升式钻井平台交付，乌拉圭Parden Holding要求延迟1座自升式钻井平台到明年交付。 
    小编注：最新数据显示，美国WTI原油价格一度跌穿43美元，创三个月新低。油价长期在50美元以内已经是一个大概率事情，海工市场在相当长时间内基本复苏无望。面对市场漫长的寒冬，海工巨头吉宝裁员停产“备战备荒”，中国船企，准备好了吗？