上半年全球新船交付不到40%，其中，一季度好望角型散货船约有一半已经推迟交付，集装箱船中有三分之一可能已经推迟交付，而海工支援船仅为20%。受航运市场持续低迷和船东经营业绩恶化的影响，越来越多的船东选择延期接船，对于船厂而言，和撤单相比能够交船已属万幸，但是，推迟交付已经不可避免将成为今年全球新造船市场的“新常态”。 

    上半年交付新船不足40%
 
    根据克拉克森数据统计，2016年预计新船交付数量为3026艘，其中上半年预计交付量约 1640艘左右，截止2016年上半年，实际交付量仅1139艘。上半年实际交付数量仅为2016年全年预计交付量 37.6%。 
    另外，根据VesselsValue统计的数据，今年上半年共计有905艘新船交付船东，占总额的39%，其余61%约1613艘新船将在下半年交付。 
    VesselsValue数据显示，2016年上半年交付新船总计价值284亿美元，而2016年下半年还将有438亿美元的新船等待交付。其中，LPG船(船型 船厂 买卖)的交付比率最高，2016年手持订单中的50%已经交付，价值30亿美元。其次是集装箱船，交付比率为49%；接着是油船和散货船，分别为42%和41%；此外，小型干散货船交付比率为36%；LNG船为25%；海工支援船（OSV）仅为20%，这意味着约80%、价值55亿美元的OSV仍旧在等待交付。 
    据VesselsValue观察，由于市场表现不佳，待交付船舶中许多新船的交付时间可能推迟至未来几年。 

    好望角型散货船一半已经推迟交付
 
    由于散运市场低迷，越来越多的船东选择推迟在建新船的交付时间。 
    VesselsValue数据显示，计划在2016年第一季度交付的好望角型散货船中，约有一半的交付时间已经推迟，最晚甚至明年。 
    VesselsValue指出，散运市场的疲软局面迫使船东不得不重新考虑其船舶交付计划，其中之一的方案就是推迟交付时间。以好望角型散货船为例，截止2015年12月底，共有28艘在建好望角型散货船（不包括VLOC）定于2016年第一季度交付；然而，截止3月底，有9艘已经下水但并未加入船队，另外4艘已经加入船队，1艘遭到撤单，而剩余14艘的交付时间均已经推迟。
 
    集装箱船三分之一可能已经推迟交付
 
    由于集运市场低迷以及新航运联盟带来的不确定性，集装箱船延期交付的情况也越来越多。克拉克森的数据证实，去年，推迟交付和撤单造成的未交付集装箱船比例仅占13%，但今年预计将大幅增至23%。 
    一些船舶经纪公司预计，定于今年第一季度交付的集装箱船中有三分之一可能已经推迟交付时间。Alphaliner称，达飞轮船在中船重工订造的3艘10900TEU集装箱船交付时间已经从2016年推迟至2017年。 
    Alphaliner的数据显示，Seaspan在台船订造的5艘14000TEU集装箱船中的2艘将推迟至2017年交付。这5艘新船原本均定于2016年交付，并与阳明海运签订了为期10年的租船合同。 
    Seaspan表示，Seaspan与扬子江船业、现代重工、台船和韩进重工等船厂保持着非常良好的合作关系，因此在交付时间的选择上有着极大的灵活性，在必要的时候甚至可以将新船交付时间推迟至2018年。 
    此外，Costamare打算推迟在韩进重工苏比克船厂订造的5艘11000TEU集装箱船，这5艘新船同样尚未租出。根据Alphaliner的数据，Costamare的新船原计划在2015年至2016年陆续交付，但目前至少有一艘的交付期推迟至2017年，首艘船也仍未交付。 
    小编注：据中国工业行业协会2016年上半年我国船舶工业经济运行分析，受航运市场持续低迷和船东经营业绩恶化的影响，船东削减船价、延期接船、更改船型、撤销订单的现象不断增多，交船难问题依然突出，无法按时交付的船舶停靠在码头影响了企业正常的工期节点，频繁的更改订单影响了企业生产负荷的平衡，未能按时交付的船舶阻断了企业现金流的回收，船舶企业交船难压力不断增大。与此同时，海工装备建造市场依然低迷，新建造市场量价齐跌，成交几近停滞。海工项目履约存在较大风险，改型、延期交付或成常态，订单租约情况将继续恶化，海工装备在手订单交付风险越发增大。