贸易风消息，陷入困境的香港船东KC Maritime正出售较老龄的船，同时调整手持订单。据称，由于设计问题，KC Maritime拒收中船黄埔文冲建造的ultramax散货船。
据之前报道，KC Maritime在黄埔文冲订造了4艘船，但拒绝接收已经完成的2艘船，为此黄埔文冲已经申请冻结Sham Chellaram旗下公司的资产。
据了解，这批船由上海船舶设计研究院（Sdari）设计，合同于2013年签署，每艘船的价格约2700万美元。黄埔文冲已经在今年1月和5月完成了前2艘散货船的建造工作，但船东却以新船存在缺陷为由拒绝接收。
但有业内人士表示，KC Maritime此次可能并非纯粹是投机取巧。
据悉，这批Dolphin64散货船的设计与泰国珍宝航运（Precious Shipping）在泰州三福船舶和舜天船舶订造的船出现尾轴振动剧烈的相同问题，这足以让船东有理由拒收船。
去年，珍宝航运拒绝接收在舜天船舶订造的12艘Dolphin64中的10艘船，船东还协商要求在泰州三福船舶的另外10艘ultramax散货船降价3000万美元。
经纪人指出，Sdari Dolphin64最直接的竞争对手是太平洋造船集团的Crown 63，而后者出现的机械问题较少。
一位市场人士说：“在这种情况下，有些人可能会认为买家是出于商业目的拒绝接收船，但是事实往往并不如此，至少更为复杂。”
不过，SDARI在去年已就该问题做了答复（查看下文链接SDARI：揭示Dolphin 64的油耗真相）。SDARI表示，研究分析该船东的两条船在营运航行中三次尾轴承损坏并不一定是轴系建造上的问题，而可能因为环保油问题处理不当以及大风浪中未采用增加尾部吃水的风暴压载措施所造成，从而使其认为SDARI偏袒了船厂。
KC Maritime首席执行官Vikrant Bhatia目前尚未对此事作出回应。
据了解，黄埔文冲就KC拒绝接收2艘建成的散货船及未支付剩下2艘船的进度款项向伦敦提交仲裁申请，该2艘船在初期阶段时被终止建造。截止目前，香港高等法院还未冻结KC Maritime的资产。 |
