利用在120多年历史里积累的经验知识，日本川崎重工正致力于设计高科技船舶。
据日媒消息，川崎重工目前正在进行全球首艘液态氢运输船的设计建造项目。川崎重工正在研发两种模型，包括一艘小型液态氢运输船和一艘大型液态氢运输船。围护系统是川崎重工面临的一大技术障碍，因为液态氢需要储存在比LNG还要低100摄氏度的环境里。
与此同时，川崎重工在智能解决方案研发以及物联网（IoT）技术创新应用方面也扮演着重要角色。川崎重工认为，物联网技术很可能应用在常规或设定航线运营的船舶上，例如LNG船、集装箱船、汽车运输船或VLCC，之后可以逐步扩大到所有其他船型上。
川崎重工与川崎汽船合作研发了K-IMS船舶运行和性能管理系统项目。这一项目旨在利用云系统来管理船舶“大数据”，从而观察船舶的运营状况、分析性能表现并设置推荐航路。
川崎重工的下一阶段是开发船舶运行和性能分析支持系统SOPass。这一项目将整合现有系统，包括电子日志、发动机性能检测系统和气象导航支持系统；在LNG船领域，这一项目还将涉及对货物作业和气体管理支持系统的监控。
未来，川崎重工的维护支持系统还将包含设备制造商和供应商。数据将从船上发送至数据支持系统，并进行储存分析，之后再传递给船东、租船人、船厂、设备制造商等相关各方。这些信息将用来改善船舶性能表现。
川崎重工的目标是开发一个独特的系统，能够提供全面的解决方案，以便最大化提高船舶性能。这一系统将帮助规划高效航线、提高燃料效率并计划合适的维护工作。川崎重工将从LNG船入手，因为川崎重工最了解LNG船的运营。使用LNG船作为实例，将船舶管理支持系统与气体管理规划功能整合起来，帮助船东和运营商更加轻松安全地运营船舶、获得经济收益。
川崎重工的一位高层称，川崎重工积累的经验是其技术研发成功的关键。他表示，川崎重工在120多年来一直是亚洲领先的造船厂之一，建造过多种多样的船舶，川崎重工强大的专业技术和船舶设计能力正是基于这悠久而丰富的历史。
据了解，川崎重工的高科技船舶未来将主要由其在日本的坂出造船厂建造，例如LNG船和VLGC；而其他标准商船则主要由在中国的南通中远川崎和大连中远川崎负责建造。南通中远川崎和大连中远川崎均采用了川崎重工的建造技术和质量监控体系，其业绩记录也保持良好。南通中远川崎近期已经完工交付全球首艘LNG动力汽车运输船。 |
