由于一单难求的局面持续得不到改善，各家船厂为获取新船订单可谓是费尽心思。有消息说，新加坡Navig8集团近来将和新时代造船签约，订造8艘LR2型成品油船，总价值达3.4亿美元。目前，这一订单已获得民生金融租赁的支持，为其提供90%的融资，剩下的部分由船厂提供。有业内人士透露，这笔订单每艘船的造价为4250万美元，而订金只有新船价格的2.5％，意味着预付款还不到100万美元。船厂为了获取订单已几近“疯狂”。
    2016年，国际船舶市场继续深度调整，全球新船成交量同比大幅下降67%，年末全球船企手持订单较2015年底下滑25%。中国船舶工业行业协会的统计数据显示，2016年，我国造船完工量为3532万载重吨，同比下降15.6%；承接新船订单量为2107万载重吨，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶订单量为9961万载重吨，同比下降19%。
    造船业的低迷令企业举步维艰。根据手持订单交船日期统计分析，2017年计划完工交付新船13927万载重吨。但据著名航运咨询机构克拉克森预测，2017年全球造船完工交付只有8970万载重吨，这意味着将有约36%的订单会被延期或撤单。
    船企接单愈加艰难，多数船企处于一单难求的状态。据统计，2016年我国共有59%的企业没有承接到新船订单，中小船企的倒闭潮已蔓延至大型骨干造船企业。江苏熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等我国骨干中大型船企深受影响，生产经营几乎停滞，有的甚至进入破产重组程序。
    在此背景下，业界担心，像Navig8集团这种订单模式，船东只需支付少量预付款，让船厂承担所有风险，这种对船东具有吸引力的“低风险”条款会令订单激增，使市场供过于求的状况加剧，我国造船业产能过剩的状况令人担忧。
    中国船舶工业行业协会会长郭大成表示，全球新船需求总量在持续减少，即使能保持年均1亿载重吨左右的需求量，相对现有的6500万载重吨造船产能来说也是偏多的。
    上海航运研究中心的报告认为，考虑到世界经济的复苏基础依然薄弱，运输需求大幅回升的可能性不大。而克拉克森统计的订单情况显示，今年全球新船交付量约为168.6万TEU（标准集装箱）。如果这些运力全部如期交付，截至年底，全球集装箱船队运力将达到2167.0万TEU，同比增长8.4%，增幅较去年扩张7.2个百分点。加上去年过剩运力的存量较大，预计市场供需失衡的总体局面很难有根本改善。