IMO引入新的环境法规，是为了引导航运业寻求减少有害气体排放的有效路径。对于全球船东来说，除了淘汰船队中仍在服役的老旧船，或者对现有船花费不菲的改造费用之外，还有没有其他解决办法？Clarksons Research在上周五发布他们对此研究的最新成果，他们认为这两个独立但相关的方面是解决问题的关键：船舶动力系统的种类和使用的燃料类型。他们认为以下这些正在采用新技术，能让一些船型在适应环境新法规方面处于领先地位。
电力系统方案
目前，全球绝大多数（96％）的活跃商船是由机械系统提供动力，即以燃油为驱动螺旋桨的主机（通常是一部二或四冲程的柴油机）提供动力。还有很多其他船舶使用的是“柴-电”动力系统，即一套柴电系统使用一台四冲程的柴油主机连接发电机产生电力供牵引电机使用。
通过优化发动机的负载，柴电系统可以降低燃油的消耗和排放。这些系统在海工、拖船，以及乘客等领域都运用成熟，其中可操纵性、功率需求和发动机噪声的变化是重要的考虑因素。但对于大型杂货船，对动力系统的要求是更大更持久，因而，对其来说，传统的机械系统是更高效更具性价比的选择。
下表中的数据表明了，在大型干货船新船订单减少的情况下，电驱动船型在新造船市场占据了较大份额，今年迄今为止已经达到了新造船合同的22%。
电池动力方案
电动力的下一步可能会是在主推进系统中更广泛地采用电池。目前有22艘已运营的船舶，14艘建造中的船舶在使用电池，大部分是常规柴油或双燃料发电机组。使用电池电力除了可以减少排放，还可以通过优化主机负载、根据需要将剩余电力传输到电池或从电池传输电力来提高效率。对于用于短途航距的较小渡轮，全电动推进系统是可行的。
天然气方案
液化天然气（LNG）已被确定为是能够符合新规减少船舶排放的清洁燃料。在Clarksons Research的数据库中，现阶段全球船队中有542艘的商船或在建新船，能够使用LNG燃料。其中，351艘是LNG运输船，可以使用蒸汽涡轮机推进、双燃料柴油电动，或双燃料二冲程主机。
在其他行业，液化天然气燃料需要更长的时间才能获得市场份额，但市场已有迹象显示，在船舶设计和船油供应允许条件下，使用LNG作为燃料正在变得越来越受欢迎。2017年迄今，在已签订的130份新造船合同中，有21份合同订单的新船能够使用LNG燃料，这其中包括4艘油轮订单（Aframax）。除LNG运输船之外的，油轮是采用双燃料二冲程发动机的最大船型。更有效的电力系统和清洁燃料，是航运业如何应对新环境法规挑战的两种解决途径。除了船舶设计和操作实践在不断发展外，航运业正在转向更高效、更清洁的未来。 |
