综述
据最新数据显示，2016年集装箱运输的需求增长了2.7％，而船舶供给方面仅增长了1.3％，这意味着基本的市场平衡自2011年以来首次得到改善。这一改善的主要原因是船东采取了决定性的措施——出售过剩运力并拆解船舶。
需求
据最新数据显示，2016年集装箱运输的需求增长了2.7％，而船舶供给方面仅增长了1.3％，这意味着基本的市场平衡自2011年以来首次有所改善。这一改善的主要原因是船东采取了决定性的措施——出售过剩运力并拆解船舶。船东收入也可望在近期内有所上涨。
2012年至2016年间，集装箱运输需求量的年均增长率为3.4％。航运业已经花了一段时间才逐渐习惯这样新且低的增长水平。在供大于需的每一年里，基本的市场情况都会更差。而相较于过去的四年时间，2016年的情况则有所改观。
集装箱货物的运输需求已经高于2015年的最低点，市场对运力的需求也有所改观。自BIMCO三个月前发布的集装箱航运市场报告以来，租金费率发生了巨大变化。从二月中旬开始，中小型船舶的租金有了大幅上涨。但是租金上涨的原因还不明朗。
虽然在今年的前2至3个月里，中国传统春节仍然对个别的市场数据带来了负面的影响，但2017年的大部分贸易的情况已经有了良好的开端。
要综合考虑3月份的数据，才能反映贸易的增长率的实际趋势。BIMCO自有的美国西海岸的增长指数显示，1月和2月的数据同比下降了2.2％。而BIMCO自有的美国东海岸增长指数则显示增长率为9.4％。总体而言，美国进口的集装箱货物有2.8％的增长幅度。
同时，集装箱贸易统计（CTS）报告显示，一月份远东至欧洲的贸易量增长了5.2％，二月份则下跌了9.2%，合计贸易量需求减少了0.9%。
供给
从2016年3月以来，全球集装箱船(船型 船厂 买卖)的总艘数减少了100艘。大型船舶交付、小型船舶拆解的强劲趋势表明，从2011年年初以来，全球集装箱船队在运力上的增幅已经达到了40％，但在数量上的增幅只有3.3％。
由于集装箱船队被分成干线船和规模略小的支线船，所以小于3,000TEU的支线船和狭长型船（巴拿马型船）中，大量的运力正在减少。
在过去的四年中，已经有超过80万TEU的巴拿马型船（船宽<32.3米）的运力被拆解。这相当于当时全球所有集装箱船一半的运力。然而，全世界集装箱船的运力仍然保持在320万TEU的水平（相当于所有船舶运力的16%）。相较于四年前的390万TEU（相当于所有船舶运力的24%）有所下降。
2016年全年新造船的订单量并不高，这样的趋势也延续到了2017年。迄今为止只有8艘船的订单，并且都是在中国船厂建造的小型船舶（1,750-2,150 TEU）。
新造船订单中有三百万的运力还处于未交付状态，其中86%的运力预计在2017年和2018年交付。在预计2017年交付的80%的运力，都是超过9,400TEU的大船。在可供选择航线上淘汰船舶将继续原有的节奏。
BIMCO预计，假设2017年45万TEU的运力被拆解，100万TEU的运力得到交付，那么今年集装箱船队将增长2.9％。如果要实现这一目标，现有的拆解速度必须要有所缓解，交船速度必须要有所提升。但是，这两个假设都只可能在回暖的市场上实现。事实上，市场已经有所该改善。
2017年交船量已经达到了152,800 TEU，抵消被出售拆解的195,555 TEU，集装箱船队还在日益缩减，这表明现今的集装箱船队比年初时的规模更小。
据Alphaliner统计，截至2017年4月3日，闲置的集装箱船已经高达97万TEU（占总运力的4.8％），相较于今年年初接近160万TEU的闲置有了大幅的下降。各个尺寸闲置的集装箱船舶数量都有所下降。最明显的莫过于，半年前3,000-6,000 TEU的集装箱船中有130艘处于闲置，到4月初已经减少到58艘。
展望
2017年已经在发展需求和抑制船队增长方面取得了坚实的基础。事实证明2016是动荡的一年。许多联盟被解散，又形成新的联盟; 一家班轮公司倒闭，迫使船东削减了过剩的运力。一方面小型船队带来的益处立竿见影，另一方面新的联盟能否获利还拭目以待。
BIMCO预期集装箱运输业将不断优化运输网络，提升效率。每个想要有所获利的联盟成员， 都要尽可能地削减成本，并充分利用可用的船队。由于削减成本是班轮公司要采取的重要手段，所以运价高低并非经营是否得当的唯一指标。
2017年最为重要的是观察新的联盟格局即将带来怎样的影响。原本16家公司组成的四个联盟，变成了11家公司组成的三个联盟，这必将引起日新月异的变化。 这三个新成立的联盟，控制了全球集装箱船77％的运力，以及东西方贸易运输量的96％。
在小激动之前，我们要始终牢记世界上57%的集装箱运输需求都源自非东西方之间的贸易。而东西方之间贸易的急剧下降又会对这类贸易带来影响。另一个双重市场应运而生。 |
