当前，全球经济复苏动力依然不强，国际海运贸易增长缓慢，航运市场运力供过于求的矛盾未有实质性缓解。干货和液货运输船东成立联营池运输成为渡过难关的重要手段，特别是2014年以来，这种趋势不断加强。
    1、提高船舶运营效率。
    作为航运市场越来越普遍的运营模式之一，联营池是将一组类似船型的船舶从不同的船东处整合，由一个商业实体控制和管理，作为单一船队运营以获得联营收入，然后分享给各个船东的运营模式。该模式有利于应对市场低迷，货运量不足的困难，减少船舶闲置量，提升总体运输效率；有利于弥补单一船东运营规模有限，提高或加强船东承接大型租船订单的能力，提高租约满足率；有利于将货物的运输时间缩到最短，节约大量的人力资本及缩短航程。
    2、改善船东运营收益。
    联营池可帮助船东弥补自身船队规模小、运营航线不足和运营收益低下的矛盾。荷兰学者Haralambidis认为，联营池经营公司通常会聚集船舶形成联营池，最终将扣除佣金和航行费用的净利润有效分配给联营池内的成员，可以有效提高船东的综合运营收益。特别是，在联营池运营实践中许多管理公司按照一定周期给成员支付收入，极大地保证了船东运营收益。
    3、专业化管理有利于提升运营标准。
    联营池一般由专业化公司运营，特别是这些公司熟悉特定船型的运营特点，能够有效提高安全标准。英国Navig8公司就是常年从事联营池运营的船东，其经验极为丰富，因此也吸引了众多船东加入。联营成员可以利用Navig8的租船关系网络和货运基础，完成对承租人的信用和承租能力筛选，在Navig8的完善风险管理框架下，极大缓解成员在租船交易中的风险。
    4、不同船型表现差异较大。
    由于全球散货船船队规模庞大，联营池规模占到市场总运力的比重极低，因此对于市场的推动力有限。特别是从竞争的角度来说，散货船联营池的小范围实践不足以扭转当前低迷的运价。此外也有部分船东不愿将船舶投入联营池，他们认为一定程度会丧失控制权。但联营池运营模式在油船市场的表现要优于散货船市场。一是因为油船进入联营池运营的规模达到了全球船队的5%～6%；二是油船联营池发展了较长时间，运营模式相对成熟，经验更为丰富。
    5、利益分配仍然存在一定难度。
    鉴于联营池的独特组织形式，合伙人在联营池的经营模式和利润分配上难免存在分歧。特别是一旦与成员自身发展出现冲突时，合伙人可能依据市场行为选择退出，从而对联营池运营产生冲击。从实践看，加入船舶的运营性能综合评定、运营利润的分享机制是检验POOL能否成功的关键因素。（作者：中国船舶工业经济与市场研究中心  郭文杰）