10月5日，两艘来自挪威的碳纤维高速客船船体顺利从海上吊装并运输至广东新船重工装饰一新的船体车间，开启新船重工碳纤维船舶制造的新征程。
    引进技术，深化合作，签订系列框架协议
    2016年，广东省航运集团旗下珠江船务公司入股挪威碳纤维船舶制造商BRAA船厂（以下简称挪威船厂），为引进世界领先的碳纤维复合材料造船技术铺就了平台基础。双方瞄准粤港澳大湾区客运市场对新型高速客船的巨大需求，看好国内碳纤维制品建造市场的前景。
    今年9月19日，中国—挪威碳纤维建造项目落户广州南沙成功举行签约仪式，本次签约由航运集团旗下珠江船务和新船重工与挪威知名的BRAA船厂完成，共同在南沙合资成立中威复合材料有限公司，利用南沙小虎岛造船基地，引进以碳纤维复合新材料制造为代表的先进技术，合作建造新型碳纤维高速客船，为航运集团打造成为全省水上客运交通服务新平台的骨干企业奠定基础。
新船重工中威公司作为集团代表签署合资协议，意味着集团碳纤维高速客船项目“引进来”目标的真正落地，通过引入先进制造理念、生产工艺和技术，突出创新驱动，发挥项目引领作用，在战略新兴产业和先进制造业谋篇布局，以推动企业创新发展、转型升级的重要抓手，加快实现碳纤维高速客船建造本地化进程。
    及早谋划，认真部署，“量身定制”一流生产场地
    按照广东航运集团船舶工业发展的战略部署，新船重工在明确建造碳纤维高速客船的任务伊始，公司领导及早进行策划，去年上半年就结合新船重工实际做出了几种方案，去年下半年与挪威船厂进行多次沟通协商，确定将小虎岛造船基地管装和机电车间及集配仓库改造为碳纤维高速客船的生产建造车间。
    为积极响应集团战略决策，新船重工领导组织各相关部门，从周期和综合效益出发进行了搬迁方案准备和反复论证。在满足基建规划要求及不进行大额投资的前提下，决定建设临时仓库、临时管子车间、临时机电车间的方式搬迁现有机电车间、管装车间、保税仓库。今年上半年进行了大量的搬迀、新建和临建工作，腾出了现有车间，保证了现有生产和现有车间建设都不耽搁。为碳纤维船舶的建造“量身打造”了一流的生产场地，以保证碳纤维高速客船的建造工作有序推进。
    综合考虑项目进展的具体情况，为满足10月份首制两艘碳纤维船体回厂舾装作业，新船重工和珠江船务积极沟通协调，确定由重工先行进行一期中的“小一期”场所进行先行改造。“小一期”改造项目由于时间紧，任务急，新船重工领导在项目准备阶段就非常重视，多次召开办公会专题研究和专项审议，制定了周密详细的改造计划，形成倒逼工作机制，公司领导每周组织相关部门人员进行搬迁配合方案、车间改造方案的修订及推进工作。经过共同努力，车间“小一期”改造工程在10月3日顺利完成并移交使用，确保了碳纤维船体吊装运输至车间的无缝连接。
    反复论证，齐心协力，顺利完成吊装及运输
    自今年3月份确定碳纤维船体的回厂运输方式以来，新船重工领导班子就要求生产管理部工法技术室依靠厂区现有资源，在确保安全施工的前提下，制定最经济、有效、科学的碳纤维船体起水吊装及运输方案。经过与中威公司的反复沟通，在不断设计模拟和优化论证后，确定采用厂区已有两台40T门座吊双机抬吊起水吊装，再采用150T平板车进行运输至碳纤维车间的方案。
    为保证作业的安全有序开展，新船重工工法技术室组织中威公司、起重工段、技术中心以及行业专家进行多次方案论证。经过公司有关领导的反复审核，在国庆节前最终确定了安全、经济的作业方案。
    在正式作业前，新船重工突然获知碳纤维船体的实际回厂重量较原回厂重量重约一倍（25T），为保证作业的安全有序开展，公司在国庆中秋节期间组织安排各部门人员对各项准备工作进行全面梳理及检查，确保各项准备工作按时按质完成。
    首制两艘碳纤维船体的顺利吊装及运输，是对所有航运人辛勤努力和付出的最好回报。在航运精神的指引下，重工人以不屈不挠的创业精神，继STS车客渡船、127米客滚船建造、13K双向不锈钢化学品船建造之后，又一次在碳纤维船的建造中迎来华丽的转身，开启新船重工碳纤维船舶制造的新征程。