4月10日，大船集团为中远海运集团建造的国内最大级别20000TEU集装箱船“中远海运双子座”命名交付，再次刷新了中国建造交付最大集装箱船的纪录，标志着我国超大型集装箱船建造进入世界第一方阵。中船重工总经理、党组副书记孙波，中远海运集团总会计师孙月英，大船集团领导刘征、杨志忠、邓昌连、董晓冬及相关部门负责人出席仪式。
“中远海运双子座”号总长399.80米，型宽58.6米，型深30.5米，满载容量为20119个标准集装箱，可一次运输20000多辆7座的大型越野车，结构吃水下最大载重量达19.8万吨，甲板面积相当于4个标准足球场大小。建造该船所用基本物量十分巨大，管子重量1007.5吨，电缆铺设45万米，涂装面积75万平方米；舱口围和主甲板采用85毫米厚止裂钢板材，是国内首艘采用国产止裂钢材料的集装箱船，打破了日韩船厂技术垄断。
2015年9月9日，大船集团与当时的中国远洋运输（集团）总公司签订了2艘20000TEU集装箱船造船合同，成为国内首批建造20000TEU集装箱船的船厂。首制船“中远海运双子座”号于2017年10月18日下水，坞内建造周期仅为6个月。在航海试验期间，船舶总体性能、各系统及设备进行海上联动测试，各项参数指标均达到了设计预期要求，赢得了船东的高度认可。
该船总体性能十分优异。在设计之初，大船集团针对未来营运过程中的多样性操作进行了前瞻性设计，充分考虑了多吃水、多航速运营情况下的型线优化，采用高效桨，高效舵等节能装置，使其船舶能效设计指数（EEDI）低于基准值超过50%，提前满足国际海事组织（IMO）有关碳排放的第三阶段技术标准要求。同时，大船集团提前考虑该船未来使用液化天然气（LNG）等清洁动力燃料的可能性，在船上预留了使用LNG燃料的装置系统，以满足特定航线大容量LNG燃料舱的改装升级需要，适应未来更为严苛的排放需求。此外，该船配备的船舶能效管理系统，具有航线优化、纵倾优化及气象优化等多种“软”节能技术手段，方便了船东的运营管理，达到了良好的节能效果。 |
