这里，被称为如皋的死角，曾今一片滩涂，有的只是滚滚长江冲积而成的长青沙岛。
　　然而，四年前，伴随着一辆载满了国内一流造船专家的大巴缓缓驶过，一切都改变了。
　　车里的人，陈强，如今已经成为了资产逾120亿元的熔盛重工的总裁，而与他一同到来的创业者，如今也都成了企业科技创新的骨干。
　　用科技追逐梦想，熔盛重工在短短的四年里实现了惊人蜕变，创造出一项又一项船舶产业的新纪录。
　　28，在熔盛重工的展览馆里，许多激动人心的时刻总与这个数字有关。
　　从长青沙岛上的第一根桩到首制船交船，熔盛人总共只用了28个月，一举刷新了国内同等规模船厂建厂的速度新纪录。
　　2008年2月8日，熔盛重工与世界最大铁矿石供应商巴西淡水河谷的一纸价值17亿合同，又轻松将全球有史以来单笔最大造船订单纪录改写为熔盛创造的12艘40万吨矿砂船。
　　从此，在世界船舶产业领域，标上了熔盛的印记。
　　2009年7月10日，熔盛重工与阿曼航运公司在上海签订了建造4艘40万吨大型矿砂船合同，总价4.9亿美元。这也是后来被称为改变了世界造船业格局的一笔订单。
　　它是自去年金融危机以来全球最大一笔造船订单，也标志着中国今年上半年手持船舶订单量及份额首次超过韩国，位居全球第一。
　　据了解，目前熔盛重工手持订单世界排名第五，国内排名第二，其中主打产品苏伊士型原油轮在手合同订单达99条，约1800万载重吨、90多亿美元，承接量占全球份额三分之一，位居全球第一。
　　“2012年前订单饱满。”采访中，陈强笑着对记者说。全厂15000余名员工中，39岁以下的达90%，29岁以下的都有60%，听完介绍后，记者甚至难以相信如此年青的干部队伍能有这样的爆发力和创新力。
　　“其实我就是冲着企业良好的发展前景和个人成才环境来的。”采访中，今年仅仅34岁的科技发展部副部长于瑾维笑着对记者说。
　　四年将一个新入厂的年轻人培养成副部长，够快；四年，将一批新人培养成企业各级骨干和中层砥柱，熔盛重工可谓够高效。
　　谈到秘诀，张时玮副总裁用了六个字加以概括：“自己提拔自己”。
　　一流企业，要靠一流员工来打造；一流员工，又支撑一流企业的持续快速发展。辩证的人才观塑造了熔盛重工高素质的员工队伍。
　　给每个员工一个展示自我的舞台，为此，熔盛重工大力推行公开、平等、竞争、择优的用人机制，开展岗位竞聘制，只要有真才实学，都能短时间得到公司的提拔重任。
　　往下，从基层做起，熔盛重工要求每一名员工都参与到船舶制造一线，熟悉船舶从研发设计到一根一根钢板地焊接建造，再到试航的全过程。
　　往上，熔盛重工又与众多著名高校强强联合，签订产、学、研全面战略合作，坚持吸收、引进、消化和自主创新相结合，加大自主知识产权的拥有量。
　　“中国的现代重工。”惊讶于熔盛的发展速度，许多业内人士发出感慨。
　　然而，骄傲的熔盛人从来都不甘愿成为它人的影子。用创新打造熔盛自己的品牌，做中国的熔盛重工，他们发出响亮的回答。
　　实力源于品牌背后是企业强大的创新能力。据了解，截至目前，江苏省（熔盛）船舶工程研究设计院，拥有海内外工程技术人员1500余人，下属江苏省企业院士工作站、船舶生产设计中心等五个分院，省内造船行业的唯一省级船舶设计研究院也坐落于此。此外，公司还与DNV船级社联合设立了DNV在中国船企唯一的培训中心，作为其全球区验船师的培训基地。
　　2009年8月，熔盛与中国海洋石油总公司正式签约深水铺管起重船工程项目，标志着我国海洋石油深水开发战略实质性启动，熔盛重工作为中国民营造船企业的领头军，也正式向规模化、高附加值的海洋工程领域进军。
　　1800万元，这是熔盛重工该项目获得的江苏省重大成果转化项目扶持资金。于瑾维告诉记者，作为国内首个大型深水铺管起重船――“海洋石油201”，其作业水深达3000米，铺管速度每天5公里，海上最大起重能力4000吨，相关技术研究列入国家863计划和重大专项，能在除北极外的全球海域作业，总体技术水平和作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位。
　　如今，站在船舶产业转型升级的拐角，熔盛正在用科技创新和独特的人才机制去追逐下一个梦想――海洋工程。