8月初，七○八所正式开始了对32万吨超大型油船（VLCC）的详细设计工作。据了解，七○八所自主研发的32万吨VLCC，其载重量、货舱舱容、主机油耗、氮氧化物排放等各项性能指标均达到国际先进水平，经国外著名船模试验水池的船模试验验证，其快速性指标也达到国际先进水平。 
　　此前，七○八所已研发、设计了拥有自主知识产权的29.7万吨、30.8万吨VLCC，并已分别在中船上海江南长兴造船基地、中船龙穴造船基地建造过多艘。32万吨VLCC是七○八所在总结前两型VLCC设计、建造成功经验的基础上，对VLCC船型进行的优化升级，是该所打造的我国VLCC精品船型。 
    研发设计了拥有自主知识产权的29.7万吨、30.8万吨、32万吨VLCC，形成了30万吨级VLCC船型系列，标志着七○八所已成功掌握了VLCC船型核心设计技术，打破了世界上少数国家对VLCC设计技术的垄断，也凸显了中船集团公司战略级船型自主开发的骄人硕果。
 
    初露锋芒 
　　是否能自主研发VLCC是衡量一个国家造船技术水平和船舶设计、建造能力的重要标准。早在20世纪80年代，我国船舶工业的领导者、组织者和广大船舶工业职工，就坚信我国能进入VLCC设计者、建造者的行列。中船集团公司成立后，将开发拥有自主知识产权的VLCC纳入了发展战略规划。 
　　长期以来，七○八所瞄准国际油船技术前沿，自主研发、设计了灵便型油船、巴拿马型油船、阿芙拉型油船和苏伊士型油船等多型油船。同时，该所与国外船级社和国内骨干船企合作，学习、引进、消化、吸收国外VLCC先进设计技术，为自主研发、设计VLCC作了大量的技术储备。 
　　1994年，挪威一家航运公司向大连新船公司订购了3艘15万吨苏伊士型油船。在原中国船舶工业总公司的安排下，七○八所承担了该型船详细设计任务。凭借该所的综合技术能力，设计取得了圆满成功。该型船不仅载重量、航速、强度都达到了规定指标要求，而且船体振动小，深受船企、船东的赞赏。挪威船级社称其为“中国船舶工业的里程碑”。该型船首制船获1998年原船舶总公司科技进步一等奖、1999年国家科技进步二等奖。1996～1997年，3艘15万吨苏伊士型油船完工交付，这不仅填补了我国自主设计、自主建造苏伊士型油船的空白，也为我国自主研发、设计和建造更大吨位的VLCC打下了坚实的基础。

    自主创新 
　　2004年，中船集团公司科技部、经济运行部和中国船舶工业贸易公司等统一策划、组织研发VLCC，七○八所组建了VLCC专业研发、设计团队，自此，VLCC的自主研发、设计工作步入了新阶段。 
　　七○八所开展了大量研究工作，包括VLCC船型技术经济指标研究，船体线型优化研究，船体、主机、推进器和舵匹配研究，满足国际海事组织规范、标准研究，各种节能减排研究，船舶结构合理化和减轻船舶空船重量研究，船舶减振和降低噪音研究，船舶适航性、操纵性等各种性能的综合研究，以及与VLCC船型开发相关的现代化技术研究，如船舶自动化技术研究，采用各种新工艺、新技术、新设备、新材料研究等。通过这一系列的工作，七○八所在VLCC关键设计技术方面获得突破，掌握了VLCC研制的核心技术，构筑了VLCC设计平台，不仅能满足中船集团公司骨干船企批量建造该型船的需求，还能针对不同船东的要求，实施个性化、量身定制的设计。 
　　对标当代国际先进的VLCC，着眼于促进我国海上油运事业的发展，七○八所研发设计的VLCC产生了巨大的经济效益和社会效益。30万吨级VLCC成为中船集团公司自主开发的品牌船型，为该公司在中船上海江南长兴造船基地、中船龙穴造船基地的战略发展夯实了基础，中船龙穴造船基地现已交付两艘30.8万吨VLCC，这两艘船的船东中国海运(集团)总公司认为，这是“国内最大的‘巨无霸’加盟‘国油国运’船队”。