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2011船用齿轮箱市场、船配业全面做强
  http://www.marine114.cn 2010/11/5 8:25:01 来源:浙江绍兴风顺船用齿轮箱厂  

      随着“提高船舶配套产品国产化率”的呼声不断高涨,近年来我国船舶配套业产能不断提升。然而,2009年船配市场供求关系闪电般快速逆转,船市急剧变化,需求急剧萎缩;在我国配套企业技术创新能力、营销服务水平都有待进一步提升的情况下,国内外船配企业展开了残酷竞争,在产品价格、性能等方面“厮杀”。所幸,船配企业直面市场挑战,积极调整运营方针,取得了一些成绩。不过,危机下的船配市场,也让业界必须进一步正视中国船配产品竞争力较弱的问题。面对市场萧条及欧、日、韩企业的竞争,中国船配业不能服输,必须逆势而上,全面做强!
问题:国际市场竞争激烈
解决:紧随市场灵活应对
      虽然后危机时代,中国船配市场逐渐回暖,但是随着竞争的日益激烈,我国船配企业的处境仍十分艰难。一方面国内船配行业发展滞后,国产配套产品出口严重受阻,且总体附加值偏低;另一方面,国际船配市场形势严峻,竞争将更加激烈,为了争夺订单,价格战几乎不可避免,进口的低价国外船配产品增多,国内市场份额进一步被挤占。中国船配业可谓“内外交困”。
金融危机爆发后,全球船配业出现了较严重的产能全面过剩。但是中国造船业依靠国内需求实现了增长,中国船配行业出现的是结构性过剩,低端船配产业供过于求,高附加值船配产品供不应求,并且中国造船市场还在扩大,所以中国市场成了众船配强国争抢的目标。欧洲船配业早已把国际市场特别是中国市场作为其争夺的日标,利用品牌、技术和服务等优势抢夺中国市场,日韩更是利用自身优势大打价格战。
      面对后危机时代船配市场的变化和形势,船配企业应积极采取应对措施,根据市场变化制定灵活的价格策略,以及根据客户需求的变化灵活安排生产或修改产品设计等。例如,上海航海仪器有限责任公司抓住上海市推进地铁建设工程的机遇,着力做大钢质电动组合式地铁风阀市场。不少船配企业还涉足陆用电机、风电设备、钢结构等非船产品的研制领域,拓展了企业的产品种类。除这些共性措施外,船配企业还及时抓住市场变化中出现的新机遇,在下跌的大势中取得了较好的业绩。例如,由于内河航运业发展较好,国内中小吨位船舶需求增加,杭州前进齿轮箱集团股份有限公司就抓住这一机遇,主攻国内中小功率船用齿轮箱市场以及新兴的游艇、工程船用齿轮箱市场。
另外,对于大量低价国外产品涌入国内船配市场,国家也应该采取行政手段,不断加强船用设备进口管理工作,对于国外一些船配企业低价倾销行为要予以坚决打击和制裁;同时,监督国内造船企业严格执行许可证制造技术合同,如船用低速柴油机有关销售地区条款规定等,并制定船舶行业装船国产设备推荐产品目录,进而达到规范市场秩序的目的,为我国船配业健康发展营造良好的市场环境。
问题:技术落后竞争力弱
解决:顺应标准自主创新
      近几年,我国船配业发展迅速,出现了不少自主研发的新产品,本土化装船率也有所提高。很多船配企业也从最初的贴牌生产发展到推出具有自主知识产权的产品,但是,与船配业发达国家相比,我国船配业仍存在产业集中度低,总体技术档次低,自主研发能力弱,配套产品成系列、成系统供货少,产销服务体系不完善等问题。
      我国船配产业要做大做强,顺应国际趋势,无论从国际强制标准的发展走向还是市场发展的自身需要来看,船配业界对船配产品节能、环保性能的要求都将更高,掌握着先进技术及具有标准制定话语权的企业将有更强的竞争力。在艰难的市场环境下,谁能坚持继续在技术上进行投入,谁能不断开发出受船东欢迎的新技术和新产品,谁就会在未来的市场上具有更大的主动权。船配企业一方面要研发具有自立知识产权的产品,及时跟踪国外船配产品先进技术,并且使产品的质量达到国际水平,满足行业标准和国际标准的要求。从日、韩以及欧洲地区有能力进行海外战略的船配企业来看,这些企业大部分有自主知识产权的产品,并掌握着船配产品的关键技术和船配产品标准制定的话语权。另一方面,国内船配企业要解决重生产、轻营销和服务、产销服务体系不完善的问题。虽然国内部分自主生产的船配产品已经达到了装船要求,但是由于企业经营意识不强,不能提供优质服务,特别是缺少全球维修服务网络,使产品打不开销路。毕竟国内建造的绝大部分是出口船,这些船是在全球范围内运营的,其配套设备在世界各地都可以实现就近修理,因此,建立和完善产品全球服务网络已经成了各船配企业的“必修课”。而且,这也是实施海外战略、进行全球布局的重要条件。
问题:产能过剩供大于求
解决:释放产能打包供货
      虽然我国船配业的发展出现了一些向好的因素,但船配市场供大于求的状况短期内难以逆转。目前,我国船配业正处于产能上升期,市场却处于低迷期,加上我国大部分船配企业规模较小、实力较弱,一旦丢失原有客户和市场,其受到的打击有可能是致命的。因此,船配企业首先要抓的工作是维护原有市场,释放产能的同时加强与其他船配企业合作,采取打包供货模式,抱团增强竞争力。
      船配产品打包供货模式是船配业发展的重要趋势之一,这种模式可以为船东创造更大的价值。一艘船需要的配套产品成千上万,很多船配企业生产的产品仅仅是众多配套产品中的一类或几类。在传统供应模式中,船企需要向众多家配套企业采购产品,费时费力,而且各产品的组合效果也未必好。近年来,一些大型船配企业开展了船配产品打包配套业务,不仅给船企带来了便利和实惠,自己也赚了较大利润。比如,将动力系统的相关设备进行专业优化组合,可以使船舶获得最佳的动力性能,并提高船舶的经济性能。此外,打包配套服务供应商还可以为船东提供更便利的售后服务,不需要船东再找二级乃至三级配套商进行产品维保。
      目前,在打包配套业务方面,瓦锡兰集团、罗•罗集团等大型船配企业具有很大的优势,其生产的产品种类比较齐全,优化组合的余地较大,打包之后的产品综合性能更好。中国船配企业目前除了开展普通船配产品的打包配套业务,也正在涉足技术含量较高的配套产品打包供应业务,不过其主要客户还集中在国内,今后,船配企业间应进一步加强合作,尤其是生产相关产品的企业,同时要提高售后服务水平,完善服务网络,以打包供应的模式将更多中国船配产品推向国际市场。
问题:成本涨价利润降低
解决:加强管理压缩成本
      随着成本价格的上涨,以及市场竞争中为了争夺市场而采取的低价措施,使得利润空间被进一步压缩。业内人士认为,尽管价格战在所难免,但船配企业不应一味靠低价来吸引客户,盲目参与价格战,只会让市场参与者都受损。
      面对这种船配企业应积极应对,一方面,与船企、船东结成战略联盟,为其提供更优质的服务,使合作双方形成一种长期稳定的关系,削弱外部因素的影响,实现共同发展。另一方面,从内部来讲,船配企业必须进一步加强管理,完善决策机制,提高决策效率。企业要通过生产流程优化、生产成本控制、提高营销和服务水平等措施,实现降本增效,增强竞争力。企业还要高度重视和长期坚持技术创新,对现有产品不断进行优化升级,力保市场地位;加大研发投入,增强研发能力,抓紧研制符合国际规范的节能、环保和高效型设备,研制出具有国际先进水平的自主品牌船用设备,提高核心竞争力。
      企业的钱要花在刀刃上,杜绝浪费,但该花的钱还应尽量不打折扣。比如,技改投入、研发投入关系到企业的长远发展,应持续进行,只有生产技术和生产效率提高了,企业才能用较少的人创造出较大的价值。在一个技术不断更新的时代,企业不进则退,因此,必须采用先进技术,开发出高效、节能、环保的产品,才能受到用户的欢迎,达到稳定和拓展市场的目的。业内人士表示,当前,船配企业既要想办法平稳度过金融危机的困难时期,又要着眼长远,为今后的发展奠定基础,这做起来虽然相当不易,但必须狠下工夫。
      此外,除了要增强自身实力,船配企业间还应加强合作,形成更大的合力。行业主管部门应积极发挥管理职能,对新上产能进行引导,防止一哄而上;同时,要进行产业结构调整,整合优势资源,使每类船配产品的生产领域,都有一家或几家实力强大的生产企业,这些企业要具备在全球布局售后服务网络的能力,从而消除船东在使用国产船配产品时的担忧,让中国船配产品更快地走向世界,也让企业获得更大的产品附加收益。相信在企业和行业主管部门的共同努力下,我国船配业将得到更大的发展,自主船配产品的装船率将不断提高。
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